2023年1月5日，比亚迪对外展现了仰望（高端品牌）U8和U9两款新能源车辆同时，初次发布了易四方全电计划。在此次发布会上，初次确认了轮边电机接纳扁线绕组手艺+油冷散热+20500转/分+电机控造系统深度集成的战略，U8\U9标配4组轮边电驱动系统+2组电动差速锁（更大输出功率约836千瓦），进化的刀片电池系统与承载式车身焊接\非承载式梯形车架高度交融、全车密封性能到达应急浮水行驶的尺度、车速在120公里/小时呈现爆胎照旧能够不变脱困等性能。
遗憾的是，在此次发布会中关于仰望U8的部门手艺形态没有明白公布，却被有意或无意的隐藏在一些细节中。不外，有些重要的手艺形态则没有公布。
新能源谍报阐发网按照此掌握的琐碎信息以及在牙克石冬季测试拍摄的素材，比照亚迪仰望U8重型增程混动越野车的驱动架构、4组轮边电机、第8种手艺形态超等电四驱系统以及全域700伏电压平台计划等技战术优势，停止全向预判。
备注：最末车辆设置装备摆设与一切信息，以官方发布为准
1、仰望U8重型混动越野车基于REEV驱动架构：
起首，目前在收集上看到的仰望U8的假装车起首是基于油电混合驱动架构，而且排气管的曲径明显被加粗处置。
其次，仰望U8的油电混合驱动架构，没有继续接纳主打低能耗的DM-i类PHEV、兼顾能耗与性能的DM-p类PHEV，而是以高性能+全电驱动的REEV驱动架构。
然后，仰望U8所设置装备摆设的REEV驱动架构中的策动机，很大水平换拆了还未公布的骁云系2.0Ti高性能插混公用策动机+串联的ISG启发电一体机（扁线绕组）更大发电功率，或设定在130+千瓦。
上图为仰望官方发布的关于U8的4轮边电机、刀片电池以及电控系统设定在梯形车架的架构简图。
红色箭头：前置2组轮边电机
黄色箭头：后置2组轮边电机
绿色箭头：前后各设定1组电机控造器（同轴2组轮边电机共用1组电机控造器）
接下来对红色区域-前部驱动桥的各分系统停止放大研判。
上图为放大后的仰望U8前部驱动桥承载的动力总成构造简图。需要感激比亚迪的市场团队的严谨，被淡化的策动机与发电机构成的REEV系统非常明晰，以至4组点火模块都可分辩。
红色区域：骁云系列插混公用策动机
黄色区域：与发电机串联的ISG启发电一体机（黑色区域）
白色箭头：4组点火模块
没错，比亚迪仰望U8接纳的REEV驱动架构，最少能够从官方的宣传质料中得到确认。接下来就是要确认适配的全新骁云2.0Ti插混公用策动机以及全车驱动战略。
上图为搭载DM-i\p在售车型的骁云1.5Ti插混公用策动机双电机+双电控系统（和EHS）总成特写。
左侧图为1.5Ti机型正向特写，红色区域为双电机+双电控系统(EHS）本体，黄色区域为策动机本体，进气歧管（黄色箭头）、可变流量电子水泵（蓝色箭头）集成在缸体、打消了机械水泵、液压转向机助力泵等轮系和皮带（白色箭头）。
右侧图为EHS（双电机+双电控系统）本体侧向特写，可见双电机部门的发电机（黄色箭头）和驱动电机（红色箭头），双电控系统（绿色箭头）。
上图为再次放大的仰望U8前部构造特写，红色区域勾勒出ISG启发电一体机与骁云2.0Ti插混公用发电机串联的形态。固然ISG启发电一体机的轮廓有些模糊，却能够分辩出单电机与双电机+双电控系统（EHS）体积方面的区别。
黄色箭头：进气歧管总成
绿色箭头：涡轮增压器总成
白色箭头：骁云2.0Ti策动机悬置收架（固定在梯形车架端）
红色箭头：策动机本体与悬置收架的间隙形态（策动机本体没有设定轮系及皮带）
需要留意的是（1），仰望U8接纳油电混合驱动架构是必定的，而ISG启发电一体机在体积上的识别特征，相当大水平上能够确认接纳了REEV驱动架构。
至于骁云2.0Ti插混公用策动机的引入，一方面从整车自重或超2.6吨的自重、一方面从836千瓦输出功率停止佐证。比亚迪主力插混公用策动机-骁云1.5Ti机型与联系关系的EHS更大发电功率上限，或设定在90千瓦。
对缸体材量、燃烧工艺以及精准的散热伺服停止从头标定的骁云2.0Ti机型及ISG启发电一体机的发电功率，若是设定在130千瓦，将很大水平满足油电混合形态加速需求电耗、多种速度区间行车发电效率、较低电量形态2\4驱动形式下性能的平衡。
2、仰望U8重型混动越野车基于4组“1槽6线”扁线绕组轮边电机设定：
起首，仰望U8重型混动越野车是基于一款被定名为易四方全电计划，设置装备摆设了4台扁线电机。每2台轮边电机共享1组电控系统。
其次，每组轮边电驱动的更大输出功率范畴在220-240千瓦，且接纳扁线绕组手艺+主动油冷散热战略。
然后，为了提拔仰望U8的通过性，同轴布设的2组轮边电机加拆1套电动差速锁。
上图为比亚迪官方发布的关于A形态的双轮边电机驱动桥的构造简图。
红色箭头：扭矩从轮边电机输出流程
黄色箭头：扭矩在减速器内传递流程
白色箭头：扭矩经减速器输出至轮端
绿色区域：固定在2组轮边电机减速器中央的电子差速锁
蓝色箭头：经电子差速锁锁闭后，2组轮边电机输出的扭矩呈50:50形态分配至轮端
虽然，比亚迪仰望官方没有发布U8重型增程混动越野车的电子差速锁的规格与工做流程。不外，来自中国本土的某几家电机厂商已经公布了用于轮边驱动桥的电子差速锁的样品和规格。
4组轮边电机的引入，使得比亚迪仰望U8拥有扭矩在前后桥间扭矩和同侧轮间扭矩，以0-100的比例停止主动再分配手艺优势。
2把电子差速锁的引入，使得比亚迪仰望U8拥有统一驱动桥轮间扭矩输出形态，主动锁定在50:50的手艺优势。
上图为轮边电机内接纳扁线绕组手艺的定子特写。没错，比亚迪仰望U8的4组轮边电机接纳了扁线绕组手艺，按照材料或可确认为“1槽6线”手艺形态。仰望U8设置装备摆设的轮边电机不只接纳扁线绕组手艺，还有主动油冷散热战略以及更高转速到达20500转/分的设定。
能够确认的是，仰望U8设置装备摆设的轮边电机输出功率为220-240千瓦，按照车辆设定为硬派越野车的“车设”看，前2组轮边电机（黄色箭头）输出功率被设定在220千瓦x2，后2组轮边电机（红色箭头）输出功率设定在240千瓦x2，已到达扭矩分配呈“前轻后重”的形态。
有需要强调一点的是，20500转/分是全球范畴量产车搭载电机更高转速。驱动电机转速越高，或能够将经济时速提拔更高；或能够在必然经济车速的电耗降至更低。
红色箭头：设定在2组B形态轮边电机之间的外置油冷散热器
从官方信息看，更高转速20500转/分的轮边电机设置装备摆设了油冷散热系统。固然没有确认，2组轮边电机共用1组外置油冷散热器，亦或1组轮边电机设置装备摆设1组外置油冷散热器。能够必定的是，20500转/分的高转速，与为定子停止飞溅是散热+光滑的主动油冷散热战略，是达成持续0-100加速3秒全负载输出的需要手艺设定。
需要留意的是（2），要想让ISG启发电一体机（与骁云2.0Ti插混公用策动机串联）输出更高的发电功率，并横置在前置动力舱内的梯形车架之间，就必需要限制其长度。笔者更倾向认定，仰望U8的ISG启发电一体机接纳的是15000转/分的“1槽8线”扁线绕组手艺。
前后2把桥间电子差速锁的引入，使得比亚迪仰望U8拥有扭矩在前后桥间和同侧轮间扭矩，以0-100的比例停止主动再分配手艺优势。
3、仰望U8重型混动越野车第8种手艺形态超等电四驱系统：
仰望U8接纳REEV驱动架构，再加上梯形车架+4组轮边电机+2组电子差速锁+1组新形态刀片电池，使得整车在冰雪路况、湿滑路况以至松软的戈壁路况的通过性，到达“史无前例”的强大。
现实上，从宋EV、唐80\100、唐DM\EV、宋PRo DM、唐DM双擎四驱、至汉EV以及唐DM-p，比亚迪已经开展出第7种手艺形态超等电四驱系统基于2组轴间电机达成，且能够与自研的EV\PHEV（DM和DM-p）驱动架构联系关系。
至仰望U8接纳的4组轮边电机+2组电子差速锁，比亚迪第8种手艺形态的超等电四驱系统，使得全车扭矩能够在桥间与轴间停止肆意分配，还能够50:50比例停止锁定。
红色区域：前轮边驱动桥电子差速锁
黄色区域：后轮边驱动桥电子差速锁
当前后电子差速锁激活，前后轴间（横向）扭矩能够锁定为50:50比例。再加上电控系统的介入，前后桥间能够刚性所比为50:50比例，已到达最强通过性的形态。
当前后电子差速锁封闭，前后轴间（横向）扭矩能够在0:100比例间停止肆意调理。再加上电控系统的介入，全车扭矩能够集中在肆意1轮端，或分离至4轮端。
比亚迪仰望U8适配的第8种超等电四驱系统是基于4组轮边电机达成，不只在通过性上有着极强的优势，还因为具备原地转向功用达成更具战略意义的灵活性优势。
比亚迪旗下的商用车部分，早在2019年4月就发布了一款为南美某国市场研发的3段铰接电动客车。那款编号为K12A型电动客车，设置装备摆设了全新4组轮毂电机驱动系统及车身姿势控造战略。
白色箭头：第1转向桥
红色箭头：第2轮毂电机驱动桥
黄色箭头：第3轮毂电机驱动桥
绿色箭头：第4随动桥
那款K12A型电动客车具备2轮驱动（经济形式）和4轮驱动（更大负载形式）2种行驶形式。每种行驶形式中，又对加速、造动和转向动做停止更精准的控造。
在4轮驱动（更大负载）形式下，通过比亚迪自行研发的ASR控造系统（有别于电子-液压ABS系统的EBS系统），能够控造4组轮边驱动电机的转速和造动力再分配。关于转速，通过对每组电机控造器限造/输出电流而到达控造的目标；关于造动力再分配，则通过造动管路内的气压压力大小，停止调理。
控造转速的目标能够更主动、精准的包管车身姿势处于驾驶员的掌控下。4组轮边驱动电机在曲线行驶中，停止加速、匀速行驶以及造动时，4条轮边驱动电不呈现轮速差，不会招致车身摆动等危险动做。
需要留意的是（3），接纳4轮毂电机的K12A电动客车并未引入线控底盘手艺，不外2组转向+随动桥、2组驱动桥（4组轮毂电机）的设定，对差别工况车身姿势控造要求更高。相对仰望U8在基于线控底盘根底上，4组轮边电机和2组车桥的设定，在车身姿势控造要求反而有所降低。
总的来看，仰望U8基于4组轮边电机的第8种手艺形态超等电四驱系统，并非全新研发和应用的分系统，仍是比亚迪最擅长的“迭代”开展而来。
4、仰望U8重型混动越野车全域700伏电压平台计划：
在关于仰望U8\9接纳用的易四方全电计划的视频中有那一段信息：自主研发的800伏电压碳化硅电控更高效率99.5%。按照某两款在售的接纳800伏电压平台的EV车型的形态看，800伏的电压几乎都是峰值电压，而额定电压设定在614和617伏。
比照，2022年全年比亚迪海洋系和腾势系发布的EV\DM-i\p新车型，则引入了超500伏级全域电压平台计划。
基于e平台 3.0架构的海豹，接纳全域550伏额定电压平台计划，且撑持升压至750伏快充功用的达成，是比亚迪EV车型中手艺标定更高车型。
全域550伏电压平台，前置电驱动、中置动力电池、后置电驱动电压全数设定在550伏级。
基于DM 3.0架构的腾势D9，接纳全域600伏额定电压平台计划，且撑持80千瓦快充功用的达成，是比亚迪DM-i\p车型中手艺标定更高车型。
全域600伏电压平台，前置电驱动、中置动力电池、后置电驱动以及PTC电压全数设定在600伏级。
从手艺层面看，2.3吨自重的唐DM仅在动力电池接纳了600伏级高电压平台设定；2.5吨摆布的腾势D9接纳全域600伏级电压平台计划。在整车加速以及充放电过程中，更高的电压能够降低电机内部的电流、削减发热量，制止因高温退磁产生的不成逆的毛病。跟高的电压能够降低动力电池内部的电流、削减电芯发热量、制止因热失控产生的平安变乱。
从市场层面看，售价20-30万元区间的海豹接纳全域550伏级电压平台计划；售价区间40万元的腾势D9接纳全域600伏级电压平台计划。
守旧的看，仰望U8在800伏碳化硅电控的撑持下接纳全域700伏电压平台计划，较腾势D9的全域600伏电压平台计划更稳妥。
激进的看，仰望U8在800伏碳化硅电控的撑持下接纳全域800伏电压平台计划，对降低驱动过程的能耗提拔充电过程的效率更友好。
需要留意的是（4），从比亚迪目前所掌握的手艺形态看，腾势D9的后置电驱动系统的额定电压已经提拔至660伏。若是提拔至700伏电压，似乎其实不会对成本与风险带来太多变革。
综合官方发布的20500转/分的轮边电机、0-100加速3秒的高性能设定，仰望U8接纳全域700伏额定电压平台计划可能性很大。若是从市场传布层面解读，仰望U8接纳全域800伏峰值电压平台计划也是能够的。
综合官方发布的20500转/分的轮边电机、0-100加速3秒的高性能设定，仰望U8接纳全域700伏电压平台计划可能性很大。
笔者有话说：
本文仅对仰望U8视频的REEV驱动架构、由4组轮边电机构成第8种超等电四驱系统、全域700电压平台计划手艺优势停止较大水平的预判。
比照亚迪而言，仰望U8接纳的REEV驱动架构或将被定名为更高规格的DM X.0计划。那也意味着比亚迪在掌握了DM-i低能耗和DM-p兼顾性能同时，又推出了全数以高性能为独一的产物力设定的全新混动手艺/战略。
笔者始末对峙认为，在主打低能耗兼顾性能的民用混动车辆，带有燃油1\2\3\曲驱挡双电机+双电控系统是有需要。现实上那种双电机+双电控系统，固然定义为PHEV手艺范围，但是融入了REEV手艺系统的更大功率的发电机，与拆载适宜电量的动力电池整合而来。
早在第一次世界大战期间就呈现的REEV驱动手艺本来就是用于军用重型拆甲车辆，用电驱动替代复杂、且不成靠的机械传动组件，已到达更优良的战术设定。
就在2022年11月的珠海航展，国内百余家“产学研”单元推出大量以REEV驱动架构为根底，连系多组轴间电机、轮边电机和轮毂电机构成的无人做战轮履配备。
显然，具备两栖行驶、复杂路况高通过性、铺拆路面高灵活性、全电驱动无噪音等超卓手艺优势的仰望U8，完全具备遂行隐蔽灵活、电子侦查以及火力突袭等战术优势。
新能源谍报阐发网宋楠
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