公交公用车道。新京报材料图
做为一名司机，开车时经常碰到的一个困扰是：马路上多条行车道堵得风雨不透，车辆蜗牛般爬行，但旁边的公交公用道，却半天看不到一辆公交车，白白形成道路资本的浪费。
比来，针对那个问题，北京交通开展研究院就公布了一项提拔北京公交公用道效率的建议。该建议提出，可将公交公用道调整为公交优先道，在不影响公交车辆一般运行的前提下，优先允许班车、大巴车等利用公交公用道，也允许部门高乘载率（多乘员）车辆、新能源车辆通过预约的体例利用公交优先道，进一步优化公交优先道的路权分配。
跟着城市汽车保有量的增加，城市道路逐步成为稀缺资本。当前北京的公交公用道总里程已经到达1000公里，笼盖了次要环路、放射线及骨干道路等大客流走廊，对提拔上班族通勤效率，便当市民生活，产生了显著感化。
但查询拜访也显示，公交公用道在提拔公交运行效率的同时，也存在车道操纵率低的问题，譬如京藏高速的公交公用道早顶峰时段操纵率仅23%摆布。那一方面形成了道路资本的浪费，另一方面，因为各大城市“公交公用道在启用的时间内只准公共汽车、电车通行”的规定，某种水平上，那也从客不雅上加剧了道路的拥堵水平。
考虑到北京有着较为兴旺的地铁系统，私人车也已经成为一种遍及的通勤东西，那两种出行体例极大地分流了公交运输系统的压力，由此也招致了一些公交公用道操纵率低的问题。
故而，专业机构关于在特定前提下，允许班车、大巴以及新能源车利用公交公用车道的建议，就不失为一种削减道路资本浪费、缓解城市拥堵的有效路子。素质上，那也是提拔首都现代化治理系统与治理才能的重要表现。对此建议，有关方面无妨认实研究论证。
对城市公交而言，依托交通大数据和车联网手艺，能够实时掌握公交车辆运行情况，精准预测公交车道的流量和操纵率，从而实现道路资本的科学精准分配。
做为一种城市交通处理计划，允许班车、大巴车以及新能源车等操纵公交公用道，在落地过程中，一定要面对各类复杂的变量与考验。对此，一是要科学论证，循序渐进；二是无妨以试点的体例查验那一形式的效果，并在试点过程中不竭优化改良。
北京是国际出名的立异高地，在聪慧城市尤其是大数据办理与人工智能建立方面有着丰硕经历，在相关范畴继续摸索、试点，应当说根底前提充沛，前景也十分值得等待。
撰稿 / 韩桥（媒体人）
编纂 / 迟道华
校对 / 付春愔
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