大厂伤心人，集体去造车

互联网大厂人跳槽新能源，那几年出格常见。

2021年7月，叶锦从一家互联网巨头跳槽到一家造车新权力，担任主动驾驶方面的某部分负责人。叶锦其时觉得，互联网正在变得“无聊”，良多范畴都不再增长，就连抖音如许的营业都趋于平缓。那家造车新权力给他开出了相对合理的薪资，“转行”已经是板上钉钉的选择。

“去年互联网行业愈加惨烈了，良多大公司发现优化掉那么多人后，盈利反而增加了，那些不挣钱的营业不做仿佛也不妨。”叶锦感慨道。

做为“幸存者”，叶锦赶上了最初一趟车。但如今更残酷的事实到来，新能源的裁减赛已经开启了。

过去两年，发作的新能源几乎扛下了“所有”。

脉脉副总裁、人脉营业负责人定胜斌告诉市界，“去年互联网转行新能源的人才确实比力多，可以占到新能源汽车行业雇用总量的19%，核心次要是算法、软件和安卓系统等岗位。”

脉脉平台数据显示，2022年互联网的岗位数量削减了50.4%，多岗位停行雇用，而新能源汽车行业的雇用需求则是翻倍的。

去年7月，新能源市场非常火爆，比亚迪打败一汽群众夺得销量冠军，销量同比增幅高达222%。

比照之下，互联网的暗澹，让大厂打工人梨子酱坐不住了。

她先是停止了密集的调研工做，除了新能源汽车还研究了Web3、跨境电商、企业数字化转型，无一破例都是小风口。

“良多风口我觉得落地场景都不明白，很容易成为短期泡沫，其时身边也有人all in Web3了，现实进去之后发现，其实也没有那么前沿，可能只是在炒做概念。”梨子酱暗示。

比照之下，新能源汽车确实定性就很强了。据中国汽车工业协会数据显示，2022年中国新能源汽车销量超越了688.7万辆，在整个汽车市场的市占率到达了25.6%，比2021年超出跨越了12.1个百分点。快速增长的市场下已经跑出了一批大玩家，除了比亚迪和特斯拉以外，蔚来、抱负、小鹏三家造车新权力年出货量也都超越了10万辆。

图/视觉中国

更重要的是，和其他行业比拟，新能源对互联网人往往愈加友好，新造车品牌关于智能化、软硬件一体的要求比力高，有大量岗位是和互联网行业共通的。“蔚来、小鹏、抱负的组织架构和本能机能都很偏向互联网。”

新造车品牌的互联网化，给了大厂人丰硕的用武之地。以梨子酱所在的贸易阐发岗为例，她当前的工做其实和以前非常类似，而像运营、市场相关的岗位，根本也都是一种套路。

加上新能源汽车行业合作趋于白热化，也让很多公司更崇尚互联网效率，选择引入互联网人。新权力车企内部一般会有两类人，一类是传统车企的，一类就是互联网的。“良多造车新权力高薪挖人，也是希望可以把互联网行业的经历快速用起来，尤其是智能化和软件方面。”梨子酱阐发。

新能源确定性的前景和发作性的增长，也成为吸引互联网人最重要的因素，叶锦其时也是垂青新能源汽车的开展前景而转行，比照以往在互联网行业的跳槽，其时他拿到的新造车offer薪资并没有比在字节高几，但是互联网行业越来越卷、人越来越多，合作过分剧烈，让他想换一个赛道测验考试。

当然，做为一个仍在高速增长的行业，很多人都希望可以投身于草创阶段的公司，以获得公司上行期的增长盈利，Anni在转行新能源之前，也做了很多调研，其时新能源汽车合作已非常剧烈，她选择另辟门路进入一家主打主动驾驶的电动航空公司，那家公司其时也刚完成A轮融资。

梨子酱则把“筹码”押向了一家处在A轮阶段的新能源汽车公司，那家公司还获得了某互联网巨头和汽车巨头的加持，“我更喜好从0到1的工做，所以想去早期阶段的公司，但是良多创业公司其实不不变，我们因为背靠巨头，最少有不变的资金链。”

互联网一贯以高薪资闻名，个中从业者深知盈利的价值，因而许多人会复用那种经历，去寻找下一个风口行业。

行业的水涨船高，就意味着薪资和职级的快速生长。因而，虽然现阶段新能源汽车尚未可以供给足够有合作力的薪酬，但是丝毫不影响互联网人陈规模涌入。

梨子酱觉得本身就是一个逃风口的人，会跟着行业走，在她看来，互联网行业已经没有春天了，而新能源汽车行业则远远没有到结局，各家的份额都还在不竭变革，后来者时机仍是存在的。

在一家头部新能源车企担任HR的Lucy也能觉得到，政策的利好，让新能源财产收获颇丰，很多人对那一赛道自信心倍增。出格是2022年中起头，群众关于新能源行业的认知度越来越高，参加行业的意向度也到达十分高的程度，吸纳人才早已不再是难事。

参加此中的人们，以至还有一个潜在的共识——降薪。

脉脉发布的2023《人才迁移陈述》显示，去年从纯互联网行业跳槽至新能源汽车行业的人才，多个岗位均匀薪酬均有较大幅度下滑，以软件开发工程和算法开发工程为例，别离下降了约25%和28%。

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定胜斌告诉市界，良多人其实是宁可降薪也要进入新能源汽车行业，“因为互联网行业的雇用规模在收缩，需求变少了，良多互联网人在行业内跳槽也是降薪，转行新能源也是降薪，良多人宁可选择在一个高速开展的行业主动降薪，也不肯意留在互联网被动降薪。”

Anni就是属于降薪跳槽的那部门人，比拟身边良多做金融、互联网的伴侣，她的薪资程度其实不高，同时面临的工做压力却要大得多。但Anni认为，本身如今的工做生长性更强，能让她学到更多工具，那带给了她额外的乐趣。

“我通过公司进修到的工具和开的眼界是在我之前是完全没有等待过的，会对接到以前完全接触不到的人群，就会倒逼我去不竭进修新的工具。”Anni暗示。

此外，梨子酱告诉市界，和传统行业比拟，新能源汽车已经是相对能接住互联网薪资的行业了，尤其是造车新权力，薪资根本能向互联网大厂看齐。“良多传统车企的组织架构就决定了，他们仍是不会去高薪挖人，一般舍得给高薪的仍是那波新权力。”

多位受访者都坚信，新能源汽车行业当下固然还没有互联网那么赚钱，但是潜在的规模盈利很大，最末那些规模化的利润会反哺到从业者身上，那成为良多人押注的因素。

虽然良多人转行到新能源，都尽可能延续本身以往的岗位，但是究竟结果隔行如隔山，很多人转行后都能觉得到，两个行业之间仍旧有“壁”的存在。

互联网行业素质上是流量生意，而新能源汽车则是实打实的造造业，跳出原有系统后，适应起来并没有那么容易。

Lucy进入新能源汽车行业就发现，本身所在的那家造车新权力，就像是一个传统造造业和互联网行业的大染缸，差别的文化在那里交换和碰碰，既能够看到互联网的人，也能够看到传统车厂的人，还有很多 AI 赛道的人，以至能看到很多乙方征询公司的人，人才来源会十分广。

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入职后叶锦的一个感触感染是，造车和互联网是完全差别的两套系统。互联网巨头在进入头部行列后，打硬仗的时机少了，内部办理会松很多，而车企偏实业一些，况且行业还处在较为焦灼的战争形态，整体的办理气概和流程都比力严谨。

还在互联网行业的时候，叶锦觉得到公司上上下下都在鼓励新创意的降生，会等待员工的灵感乍现和火花碰碰。而车企崇尚循序渐进，一款车从设想到量产可能要几年时间，中间每一个规划都扣得很细，尤其是他们做辅助驾驶，关于平安的要求会更高，每个OTA版本的推送都有严密的规划，对手艺的细节和精度都有极高的要求。

“互联网平台的优化目的很明白，就是用户如何在平台上停留的时间更长，车企的优化目的更偏手艺导向一些，精度要提拔百分之几，或者误差小了几厘米，两个行业不同仍是很大的。”叶锦暗示。

梨子酱也提到，车企的目的长短常同一的，那就是最末把车卖进来，从产物、手艺到销售都在为那个目的勤奋，但是在互联网平台的时候，内部目的抵触十分多，“有报酬 GMV 负责、销售额负责，有报酬 DAU负责，还有报酬用户体验负责，内部沟通的成本就很高，因为各人都有本身的立场而不肯意妥协。”

而到了新能源车企，各人最核心的目的就是要把产物做得更好，并对最末的销量负责，“电池更不变、平安性更高、续航更长、智能交互更领先，那些维度都有很核心的评价目标，不像互联网那样经常打架。”梨子酱暗示。

那背后的很大一部门原因，来自于两个行业的试错成本差别，比拟于互联网，造车的成本太高，犯错的空间很小，随便不敢去做大动做，但互联网妙在成本低，良多新功用和营业都能够去测验考试。

在很多受访者看来，新能源的发作周期也更长，开展会很迟缓，不会像互联网的产物可以一会儿用户量过亿，各人都是在循序渐进的干事，合作也是一个迟缓的过程，一轮行业洗牌可能要5年到10年才气看出眉目。

一场“豪赌”

履历了2022年整个新能源汽车行业的狂飙突进，大部门领会那个行业的人，对新能源的前景都不再量疑，但是那其实不代表，所有的玩家都能笑到最初，关于良多转行的互联网人而言，那照旧是一场“豪赌”。

“赛道是确定的，但玩家是不确定的，格局不安定。对各人来说都有赌的成分，赌的不是行业，而是公司。”梨子酱所在的公司，目前第一款车尚未量产，在她身上，那种赌性比其别人更大。

Lucy在进入新能源行业之前其实也踌躇了一阵，其时身边有人告诉她，在选择一份工做的时候，应该先选赛道再选赛马，起首决定本身要做哪个行业，再从那个行业挑选适宜的公司，现在她已笃定会在新能源行业持续深耕。

Anni其时拿offer的时候，整整等了一个多月，HR迟迟拖着不给回复。入职后Anni才晓得，其时公司资金比力严重，正在等一笔融资，不敢贸然停止人员扩大，曲到拿到了那笔钱，他们那一批十几小我才顺利入职。那种早期的资金问题，在毛利不变的互联网大厂根本不会存在。

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关于重回互联网怀抱，大部门人都已不再抱有太多希望。梨子酱觉得，互联网再也回不去以前的地位了，整个行业已经步入了落日期，固然规模照旧会得以连结，但是对人才的吸引力会不竭下降，“就比如中国挪动和中国联通，照旧是通信行业的两座大山，但已经不克不及代表时代的标的目的了。”

叶锦也有类似的觉得，互联网的明天似乎一眼就能看到了，“将来互联网可能会成为一个根底设备，高额的毛利空间会被控造住。”

叶锦慨叹在互联网赛道时，职业天花板十分明显，每个优良营业都有一个成熟且不变的老迈，“根本上没有向上走的空间，会觉得入行晚了几年，如果早工做几年阿谁位置上可能就是本身。”而在当前的智能辅助驾驶范畴，叶锦判断将来五年将会进入比力繁荣的形态，所以希望能在那个标的目的深耕到曙光降临的时刻。

别的一个因素，则是做为“人”而非“东西”的感触感染，在新能源汽车行业的很多公司，目前照旧还有很大的上升空间，办理也愈加扁平化，“螺丝钉”的感触感染不会那么强烈。比拟之下，如今国内头部的互联网大厂，人员规模几乎都打破了10万人，庞大的组织架构和无休行的消耗，东西感会愈加强烈。

梨子酱最早在字节跳动的时候，吸引她的一个因素就是扁平化的办理，但是跟着组织架构越来越庞大，向上办理也成为了需要的压力，比拟之下新能源汽车行业向上走的时机要更多一些，“升职其实和公司开展阶段很有关系，在营业往前走的公司人也更有时机，而在营业很不变的公司，其实其实不需要那么多高职级的人。”

Anni现在所在的公司也十分扁平，运转的效率十分高，那是她以前在大公司没有感触感染过的气氛。从企业文化来看，那家公司和她以前待过的大公司也很纷歧样，全年日程都排得很满，使命十分严重，根本上没有任何团建，每周都处于随时战斗的形态，很有早期字节跳动的气概。

固然仍处在首辆车量产前的试验期，但梨子酱对本身公司的前景也颇为乐不雅，在她看来，如今各人关于行业头部的认知次要仍是蔚来抱负小鹏，但现实上他们的业绩还没有到出格不变的水平，站位仍是颠簸的，能看到一些新品牌在快速往前冲。

比拟转行的不确定，叶锦觉得新能源汽车行业的将来是确定的，没有赌的成分。“考虑到能源平安，国度有详细的渗入率目的，25年要卖几，30年要卖几，必然会根据规划的标的目的去推进，如今推进的速度以至比预期还要更快一些。”

逃不掉的内卷

半年前，做HR的Lucy明显觉得到，市道上的人才供应起头“失衡”了。一个显著的标记是——资历和布景优良的人才起头主动看时机了，那种高端人才，他们以往要通过各类渠道才气费力联络到。

“新能源人才市场已经活泼了两三年，但至少2021年时人才供应量和HR手里的offer数量还相对平衡，但自2022年中起，人才供应已颠末剩。”Lucy暗示。

感触感染到行业变得“拥挤”的不行Lucy一人，比来两年互联网行业大幅缩招以至裁人，让良多人将目光投向新能源那个狂奔的“奶与蜜之地”。一群人早就嗅到危险气息，在互联网的波浪退潮前就提早做出了选择，躲开了合作最剧烈的时刻。

跟着新能源行业也在逐渐进入饱和阶段，互联网的内卷和消耗，最末新能源也逃不掉。

进入新能源汽车行业以后，良多人渐渐发现，本身并没有变得更轻松，相反可能工做更忙，压力更大了。Anni如今的工做压力就十分大，根本属于“007”形态，而且全年无休，本年春节期间还在出差。叶锦所在的营业线次要是偏落地层面的，所以责任也比以前更重，工做时间也比以前久了。

叶锦觉得，进入新能源之后，生活与工做并没有获得平衡，合作敌手的步步追逐，让他们不敢停下，“智能驾驶下半场还没有定，如今仍是一样的卷，我所在的公司固然比力领先，但并没有领先良多，没有抵达量变的地步。”

那是一场更考验耐力的赛跑，目前，叶锦做为中层，手下带了十几小我，比拟于在互联网大厂时，压力与责任感更重了。将来一两年，叶锦的团队目的是，能和合作敌手做出明显的代差，帮忙公司拿到下一轮合作的入场券。

每小我都在赛道上，但如今，他们需要跑得更快。

（注：文中Lucy、叶锦、梨子酱、Anni均为化名。）

做者 | 曾广

编纂 | 董雨晴