活在梦中的“太阳能汽车”

在前段时间的CES大会上，来自荷兰的造车新权力Lightyear公布了第二款产物的原型车，该车表态后立即吸引了广阔网友的留意，因为那款车的能源竟然是太阳能。

为了庇护我们独一的家园，全球汽车行业都进入了节能减排阶段，新能源汽车行业飞速开展。可我们也晓得，无论是电动汽车，仍是氢能源汽车，能源的造备过程都需要消耗大量电力。固然我们有核电、风电、光伏、地热能等发电计划，但绝大大都电力仍然来自火力发电，国内火力发电占比更是高达71.31%（2021年数据）。

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那些能源仍然有必然的污染，只是比传统的燃油车环保一些。因而，一些逃求愈加环保，且企图处理汽车充电难题的车企，决定研发太阳能汽车。

令人无语的是，CES刚刚过去一个月摆布，那家来自荷兰的造车新权力竟然破产了。

太阳能无疑是目前我们所能利用的最清洁的能源，仅仅是太阳能电池板在消费过程中，会产生少量废水、废气污染。在日常生活中，我们所能接触到的太阳能设备也很多，好比说常见的太阳能应急灯，几十元一个。

国内许多企业正在处置农村光伏发电，租赁农村居民家的屋顶，放置太阳能电池板，发的电则会卖给国度电网。能够那么说，太阳能发电在中国已经十分成熟，并且相当常见，但想要将其应用在汽车范畴，难度仍然很高。

早在2013年，Lightyear公司的前身就发布了太阳能电动汽车Stella。该公司正式成立后，于2019年发布了首款量产产物Lightyear 0的原型车，售价26.3万美圆（约合人民币178万元）。

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Lightyear 0的车顶和引擎盖安拆了大约5㎡太阳能电池板，为车内的电池组充电，抱负形态下，总充电功率可达1.05kW，每日充入的电量足够行驶约70公里。当然，该车也能够利用充电桩充电，电池总容量为60kWh，续航约为520公里。

因价格过于高贵，Lightyear 0在停产之前，仅收到了150份订单。可能是订单量太少，消费两个月之后，该公司近期已获得法院批准，暂停Lightyear 0车型的消费。Lightyear 2发布后，该公司方案2025年实现量产，成果刚过去一个月，竟然宣告破产。

那家公司分为三个部门，此中Atlas Technologies HoldingB.V.和Lightyear Layer B.V掌握常识产权，Atlas Technologies B.V.则负责产物消费，此次宣告倒闭的最为关键的Atlas Technologies B.V.部门。固然Lightyear暗示，造造工场破产是为了集中资本开发Lightyear 2，但汽车消费怎么可能离得开造造工场。

Lightyear立下的flag是，2025年实现Lightyear 2量产，可看到如今那种情况，或许消费者更应该将希望依靠在其他车企身上。没错，研发太阳能汽车的只是Lightyear一家。

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做为全球汽车行业巨头之一，丰田在新能源汽车时代似乎有点跑偏了，他人都在研究电动汽车，丰田却投入大量成本研发氢能源汽车。事实上，丰田的研发范畴十分广，包罗太阳能汽车。前段时间丰田发布了一款名为“bZ4X”的车型，就撑持加拆太阳能充电板。

只要加2万元，就能够为丰田bZ4X安拆太阳能充电穹顶，官方声称每年发电能够行驶1750公里。

根据丰田bZ4X百公里能耗约12度电计算，大约能够节省210度电，家用电凡是每度0.5元摆布，充电站大约1.5摆布，即便根据1.5单价计算，每年也不外能节省315元，大约需要63年才气回本。均匀每天充电只能行驶不到5公里，我是不晓得什么人会给汽车安拆那种工具。

奔跑、美丽、路特斯等车企，也在研发太阳能充电，可效果均不太抱负，莫非说科幻影视做品中的太阳能汽车，实的只能存在于梦想之中？

想要实现地道的太阳能汽车，最重要的必定是充电功率。太阳辐射到地球的能量被称为“太阳常数”，每平米大约为1.353kW。Lightyear 0可以铺设5㎡太阳能电池板，假设完全没有损耗，一个小时能够充入6.765度电，一天根据8个小时计算，能够充入约54度电，足够行驶450公里。

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然而那只是绝对抱负形态下的数值，全天候光照强度不异，且没有能量损耗。以Lightyear 0的数据计算，现阶段太阳能充电板每天仅能充入7~10度电，且那仍是在相对抱负的形态下，若是碰到阴雨气候，根本充不进几电。

哪怕即便上百年后，人类科技突飞猛进，太阳能充电板也不成能实现绝对无损耗发电。因而，将来太阳能汽车不克不及成为驱动汽车的独一动力，只能成为应急和弥补手段。

好比说车子行驶在野外没电了，就能够利用太阳能充电，让车子有足够的能源行驶到比来的充电站。更关键的是，即使太阳能汽车得以量产，也无法实现普及，因为太阳能汽车太贵了。

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Lightyear公司发布的Lightyear 2价格比第一代亲民很多，仅需要4万欧元（约合人民币29万元）就能够购置。问题在于，《中国生齿普查年鉴-2020》公布数据显示，中国有车家庭中，81.4%的家庭汽车价格低于20万元。

即使将来太阳能汽车价格下降，但考虑到纯电动汽车的价格与太阳能汽车的价格，多掏几万、十几万元加一个太阳能发电系统，以至可能会因太阳能发电设备的存在，挤压原有电池的空间，招致汽车整体续航下降，似乎有些得失相当。

综合来看，将来太阳能发电安装在企业范畴有商用空间，但无法成为汽车独一的能量来源，只能成为汽车的能源的一种弥补。以至说，短时间内太阳能汽车因成本过于昂扬，发电才能有限，适用价值都不算高。

人类之所以可以开展到今天，就是因为勇于测验考试一切可能，将所有的坑踩过一遍，前方的路天然了然，关于充满科幻的将来的逃求，也永久不会消逝。

在科幻片子中，奔驰的汽车是描绘将来人们生活的重点，那么将来的汽车还可能会利用什么能源呢？

1、无线电波供电

在国内最出名的科幻小说《三体》中，将来汽车所接纳的能源也是电能，但能量来源不再是车内的电池，而是远处的无线电波发射器。那种充电的原理与微波窃听器不异，现阶段人类已经能够利用微波为远处的窃听器充电，将来或答应以利用不异的原理，超越间隔为汽车供电。

不外关于无线电波供电，小雷还有一些担忧，汽车行驶过程中功率很大，利用无线电波为其供电，辐射会不会太高，以致于危险到人体。

2、同位素电池

同位素电池就是所谓的核电池或原子能电池，在卫星、太空探测器中较为常见。同位素电池的原理是操纵放射性元素的辐射发电，可以利用的时间要看元素的半衰期。2022年7月，美国研发了一款基于C14的同位素电池，半衰期为5700年摆布，整个反射过程能够持续2.8万年，利用上万年都不是问题。

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目前同位素电池已经实现了小型化，放到车上没什么问题，但价格遍及高贵。其次，同位素电池的功率都很低，遍及百瓦级，想要实现高功率，除非利用半衰期极短、放射性极强的元素，但半衰期太短就意味着电池需要经常改换。

或许将来科技前进，科学家能找到效率更高或者能够控造电池成本的计划，以实现同位素电池在汽车范畴的商用。

3、氢能源

氢能源其实不先辈，如今就有许多氢能源汽车发布，尤其是丰田和现代，在氢能源汽车范畴已有较深的研究。不外考虑到成本、平安性等问题，现阶段氢能源的商用价值不如电池。

氢气燃烧后会生成水，污染次要集中在造备氢的过程，且氢能源的能量密度比锂电池更高，十分合适将来我们的利用场景。科学家需要处理的问题在于造造与运输氢的成本，以及氢能源存在的平安隐患。

相关于无线电波和同位素电池，氢能源的难度简单多了，并且国内正在铺设光伏发电、风力发电等发电安装。那些发电厂的优势是低污染，优势则是不不变，有时发电很高，可到了特定情况下，就无法继续发电了。发电厂消费的电力无法存储，不消就浪费了，因而能够操纵闲时的电力造备氢气，降低电力浪费。

万丈高楼始于垒土，将来的生活都要成立在如今的根底上，哪怕太阳能汽车无法成为支流，我们也不应对其发出讪笑，他们的每一步都是在摸索将来存在的可能性。并且在电动汽车的潮水之下，那类超时代的项目，很难获得太多投资。

以另一家天阳能汽车研究公司Sono Motors为例，IPO上市之前五年时间才融资1.266亿美圆（约合人民币8.6亿元），别说跟蔚小理那种巨头比拟了，连法拉第将来都不如。那种公司突然破产很一般，只能证明那一次摸索失败了，将来还会有企业继续在那个标的目的摸索。

究竟结果，世界上第一辆电动汽车创造于1881年。

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