作为一个四面临海国家，在过去50-90年代这一时期，日本抓住全球造船业中心转移的机会成为世界造船业大国，其造船完工量连续近四十多年位居全球第一。但是，随着中韩两国造船业的崛起，日本造船产业不但停滞不前，其市场份额也呈现出瀑布式下降的颓势，直到最近几年才稳住。
如今，全球造船业的格局已基本稳固，即中日韩三强主导。那么，中日造船业处于一个什么样的状态呢？
日本：赫赫一时的造成强国
现代日本造船业兴起于明治维新时期，以三菱财阀旗下的三菱重工船厂几乎涵盖了军用、民用船舶的所有门类。在二战时期，日本生产出了当时吨位最大的“大和”与“武藏”战列舰。航母的建造能力当时并不比英美等国弱。
二战之后，全球造船业从英国转移，拥有丰富造船经验与能力的日本抓住了机会，很快超越英国，在1956年成为世界第一造船大国。
当时的日本造船厂多如牛毛，除了有三菱重工这样的造船巨头外，还拥有有川崎造船、大岛、万国、三井、常石，今治等著名的中大型造船厂。日本造船业的峰值出现在1973年，当年的交付总量达到3千万载重吨，一度掌握全球五成以上的造船订单。
八十年代开始，随着中韩造船业的快速崛起，日本造船业从2000年后逐渐落后，每年的造船完工量逐步下滑至全球第三位。从产业布局看，日本造船业主要集中在东京、横滨、大阪、神户和长崎，并由三菱重工、万国造船公司、石川岛播磨联合造船公司和川崎造船这四大公司所把持着。这些造船厂充分发挥日本工业的集约化和规模化优势，军用与民用船只的制造可以实现无缝切换。
目前，日本每年的军用船舶下水吨位虽然不大，但是一旦遇到战争可迅速开足马力转产军舰，年造舰吨位可达到500万吨以上。这也意味着，日本可以随时扩充海上力量，增加十倍以上的规模，这一点必须值得东亚国家的警惕。
数据显示，2023年，日本造船完工量超1500万载重吨，仅次于中韩，不复往昔风光。这几年为了扶持本国造船业，日本自供千亿大订单，日本邮船株式会社拿出了2000亿日元，向日本境内的两家造船企业，购买12艘液化天然气船。
日本第一大造船巨头今治造船更是宣布，将研发氢燃料船，力争掌握领先全球的优势技术，以重回全球造船霸主地位。力求在新一代燃料船领域掌握商业化的主导权。
跟日本相比，这些年我国的造船业可谓蒸蒸日上，造船工业“皇冠上的三大明珠”：航空母舰、大型邮轮、液化天然气运输船，我国均能独立制造，它们代表着客运、货运和军用船舶的最高水平。
2023年，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都”号正式交付运营，标志着我国成为已形成船海产品全谱系总装建造能力。这些项目的成功，不仅代表着造船技术上的突破，更意味着我国造船业在国际市场上的竞争力和地位已一骑绝尘。
在过去的2023年，我国造船完工量4232万载重吨，占国际市场份额50.2%。就造船完工量而言，几乎是日本的三倍，差距可谓不小。在全球18种主要船型中，有14种保持新接订单量全球第一。特别是汽车运输船的新接订单量占全球总量八成以上，油船占七成，集装箱船占近五成，份额都很高，中国作为商船的世界级工厂的地位不断稳固。
现下就连日本企业也转过头来找中国企业买船，日本海洋网联船务公司向江南造船和长江船业订购了12艘甲醇双燃料船。日本最大的海运公司之一商船三井订购了5艘LNG动力的纽卡斯尔型油轮，分别在日本造船厂和青岛北海造船有限公司建造。可见，在建造高技术水平的船舶方面，中国更具性价比。
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