2022岁尾，国内新能源汽车补助退出汗青舞台。在其时，各车企有如八仙过海，各显神通，降价、涨价、保价的都有，但大都离不开类似的目的——提声量、赚销量。
或多或少，声量是根本有了的，但销量提振却收效甚微。鄙号在新年前的一篇文章《别急，明年再买新能源车》中提到：无所谓涨价、降价仍是保价，都只是在透收将来的订单罢了。
2023年1月，国内新能源市场总体销量为33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。宏不雅来看，工做日削减、消费需求不敷等因素的影响不容轻忽。
拆分来看，大大都新能源车企都在1月份遭遇了销量滑铁卢，后补助时代愈加严峻的合作形势也需要客旁观待。
但虽然如斯，照旧有车企脱颖而出、逆势狂飙。
好比抱负，以15141辆的交付量夺得1月份新权力销冠，成为少有的、销量同比上涨的车企之一。而跟着新车型L7的上市，抱负的机遇会变得更多，挑战也变得更大。
L7的发布会与L8和L9差别，畴前都是李想一小我carry全场，而今酿成了许多人有声有色，李想只是在发布会前后带入和总结，中间各部门的介绍都由各自傲责人完成。
L7的定位和“大哥”们毫无二致，都对准了家庭奢华，但五座的它将偏重点放在了三口之家，也把一些出力点更多地放在了“女仆人”身上，围绕此需乞降场景展开。
发布会看完，那台车其实并没有给几人以欣喜，因为它在外不雅、内饰、动力、续航、智能化等方面的表示都与L8和L9千篇一律。
究竟结果，提早都晓得的事，又何来欣喜可言呢？但没有欣喜，不代表它没有爆款潜量。
关于抱负的产物矩阵，李想曾用iPhone手机和房子来做类比，好比L9是180平米大三居、L8是120平米小三居、L7是120平米大两居。
然而在良多消费者看来，那只是“套娃”的牵强托言罢了。他们心中可能是如许的：L8就是低配版L9，L7就是五座版L8。
尤其是L7和L8，二者轴距不异、尺寸类似，同设置装备摆设价格相差2万，产物力层面更大差别可能就是五座和六座规划了。
但其实，L7不但是L8的五座版那么简单。它定位差别，设想更差别。
上图为L7，下图为L8
从侧面看，L7后门所占的比例要比L8更大，没必要赐顾帮衬第三排的空间、视野等因素之后，它能够给第二排更宽阔的上下车空间。
从底盘看，L7后地板下横梁的位置也要比L8更靠后，对应到车内，其二排座椅安拆位置也相对靠后，愈加夯实了家庭五座新旗舰的概念。
据介绍，L7的第二排更大腿部空间可达1160mm，后排高度接近1m，二排座椅靠背撑持25°到40°无级调理和4/2/4放倒设想。全车共有26处储物空间，后备厢常规纵深达1081mm。
和上文说到的“女仆人”相对应，L7的右后座撑持一键“皇后座”形式；在拔下头枕、开启露营形式后，L7还能变身为1.5m×2.4m空间的“大床”。
上述那些，都是L7和L8之间不太一样的处所，由此也能够看出，二者其实不只是简单的“套娃”关系。更深条理的，从立项、设想、研发再到消费，它们都遵照差别的理念。
差别的需乞降场景，再一次展示了抱负对用户需求、对车型定位的精准把控。那也是继L9和L8之后，L7继续成为爆款的更大底气。
L9上市第二天，何小鹏曾向李想抛出了一个锋利问题：在剧烈合作的、全球市场、非快消操行业、2c非庇护范畴，有哪个好产物是靠精准定位，在中期或持久能够获得优势或壁垒的？
其实，除了精准定位之外，只卖一个设置装备摆设也是李想不断贯彻的贸易形式。
从抱负ONE到L9，两款车都遵照全数标配的理念。好比7.3.4的音响系统，传统品牌选拆需要6万-7万元，而抱负L9做为标配，一年卖15万辆就能将成天职摊至100-200元。
根据李厂长的说法：“把那些过去各人觉得100多万、200多万高不成攀的产物拉到一个奢华品牌中型车的价格，让各人能够获得。”
全系标配之后，不只能够分摊成本、获得持续利润，更能够获得用户规模、提拔用户利益。基于单一车型的持续火爆，抱负的精准定位和全数标配才相辅相成，更大限度地阐扬了感化。
反应到企业层面，那其实是系统力的胜利。从市场调研到产物落地，中间还有团队内部的协调共同，几款车型能相继火爆，必然是李想率领下，整个团队上下一心的成果。
要而论之，李想为团队树立了一个配合目的，其他所有人、所有团队城市为了那个配合目的而勤奋。那才有了我们看到的L9、L8、L7那般摸样。
用更少的设置装备摆设满足更多的需求，那才是抱负的精华所在，更是其定位精准的表现。
但跟着车型的增加，如许的理念仿佛又发作了些许变革。勋绩卓著的抱负ONE，至“停产”也只卖一个设置装备摆设；媲美“500万豪车”的L9，也只要一个设置装备摆设。
不外，从L8起头车型设置装备摆设从一个酿成了两个，到L7上市更间接推出三款设置装备摆设，别离定名为Air、PRo、Max，售价31.98万-37.98万元，以至连带着L8也推出了更入门的Air版车型，订价33.98万元。各车型在设置装备摆设方面的差别次要表现在空气悬架、电芯品牌、后排娱乐屏幕和辅助驾驶等几方面。
相对其它品牌来说，抱负的SKU设置仍然简洁了然。但相对抱负本身来说，如许的设置能否背离了李想曾经推崇的全数标配形式呢？
更低的入门价，必然水平上降低了购车门槛；更多的车型设置装备摆设，也必然是为了更多的销量。
换个角度想，增加设置装备摆设、增加供给商也是抱负对市场和供给链把控愈加成熟的表现。固然主管供给团队的沈亚楠已于本年初辞任，但在他的指导下，抱负显然成立起了一套行之有效的办理计划。
发布会之前，让媒体摸到实车；发布会之后，让用户摸到实车。L9是如许，L7也是如许，据抱负官方所述，2月9日起，用户可在抱负汽车全国各地的零售中心体验和试驾全新的抱负L7。
良多人担忧“套娃”的几款车型可能会呈现彼此掣肘的现象。但在抱负内部来看，那个问题显然不是问题，“基于差别的价格和差别的座椅散布，是规划细分市场的更佳体例。”
李想预测：没有L8 Air 和L7 Air，2.5万辆/月交付保底，Air起头交付后，3万辆/月交付保底。
不外，按照车Fans数据，L7的10个客户中选择Air版本的只占0.5个，再叠加考虑抱负工场的产能等问题，其挑战仍然存在。最末的成果，我们正拭目以待。
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