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文、编纂/万物常识局
货车司机是一小我们不常存眷的职业，他们在公路上奔忙，为了运送各类各样的货物，为了赚取微薄的收入，养活本身和家人，他们的工做充满了艰苦和危险，孤单和无法，我们见过许多惨绝人寰的货车车祸，那背后不晓得毁了几个家庭，
那些处置那运输行业的货车司机们，用一句顺口溜来表达了本身的无法的心声：穷死不拉管，累死不拉卷。
到底是什么样的血泪教训，才会在货车界呈现如许一句顺口溜呢？
一、钢卷运输的危险性卷钢，也称为钢卷，是造造业中的常见质料，它是由炼钢厂通过特定的办法，将大块的钢材压缩成薄片，然后再将其卷起，其厚度大约在一至五毫米，利用卷钢的过程中充满了风险，从消费到解包，每一步都可能招致伤亡。
在消费环节，当钢卷被造成后，工人们会利用特定的封条来固定它，那个环节有可能招致危险，
见过或者玩过发条的人都晓得，那工具就像是一个巨型的充满了弹力的发条，一不小心那个“巨型”发条弹开，就会形成庞大的扑灭性。
虽然许多现代工场都接纳了专门的机器来解开钢卷，以削减风险，但运输那些卷钢仍然是一个高风险行业。
“饿死不拉卷”那句话是在整个运输行业中，一种遍及的概念，那种概念次要有三方面的考虑。
起首，运输钢卷对车辆的损害极大，大部门国内的钢卷重量约为28吨，而许多货车的承载才能远超那个数字。
虽然律例规定的更大载重为50吨，但大部门货车的现实重量仅为16吨，理论上，一辆高载重的货车能够运输三捆或更多的钢卷，但如许做会对车辆形成庞大的损害。
因为钢卷的密度极高，它在车厢内的受力点十分集中，招致压力庞大，在行驶过程中，那种庞大的压力可能会招致货车的车轴断裂，从而使整车报废。
虽然车辆能够维修或改换，但钢卷对驾驶员的潜在危险更为严峻，有许多悲剧都与此相关。
2019年，一名扬州的货车司机在运输钢卷时，在一个立交桥下泊车等红绿灯，他突然急刹车，成果固定钢卷的钢绳断裂，钢卷因惯性滚向车头，招致车头被压扁，司机当场灭亡，而副驾驶的乘客也遭到了重伤，排场血肉模糊，惨绝人寰。
颠末查询拜访，那名司机并没有超载，且驾驶手艺合格，但仅仅因为一个急刹车，他就失去了生命。
若是那名司机运输的是28吨的建筑废料而非钢卷，那么此次急刹车可能不会招致他的灭亡。
关于行人和其他驾驶员，拉钢卷的货车都是庞大有风险的，在路上碰到那种车，更好是连结间隔，能躲就躲，因为钢卷不但可能向前滚动，还可能向后滚动。
在2021年，佛山就发作了一路与此相关的变乱，一辆运输钢卷的货车突然加速，招致固定钢卷的绳子断裂，钢卷掉落，随后，一辆轿车未能及时刹车，与其相碰，形成了严峻的后果，
此外，有些货车在运输钢卷时会选择横放，那在转弯时会增加滚动的风险，那种庞大的动力足以将任何接近的车辆压扁，而那种情况其实不少见。
此中，2019年无锡的桥梁坍塌变乱，是近年来最为严峻的一次，此次变乱招致三人遇难，两人重伤.
变乱的原因是两辆满载钢卷的货车，每车载重到达168吨，此中一车的钢卷在过桥时滚动，招致桥面受力不均，最末招致桥梁坍塌。
二、为何不克不及间接运输钢板？既然钢卷如斯危险，为何不间接运输钢板，如许不是更平安吗？
虽然运输钢板相对平安，但其运输成本更高，且拆卸不如钢卷便利，钢板需要更多的时间和劳力来拆卸，而钢卷能够通过U型钩轻松吊起。
可能有人会问，为何不将钢卷横放以削减滚动的风险？但每捆钢卷都有切确的尺寸要求，横放可能招致磨损，即便只是0.1毫米的磨损，也可能招致钢卷不合格，从而招致司机面对高额罚款。
并且，运输钢卷时，平放的体例关于拆卸工做来说，也是一个庞大的挑战，因为如许的重物很难翻动，更别说插入U型钩了，凡是，驾驶员也要参与拆卸工做，平放体例无疑增加了他们的工做难度。
现实上，我国已经研发了专为运输钢卷设想的特造货车，那些车辆装备了巩固的固定安装，能够轻松地固定钢卷，但因为那类特造车的费用较高，为了降低成本，许多企业仍选择利用常规货车。
除了钢卷，钢管也是货车司机不喜好的货物，因为其重量和密度，钢管也可能对驾驶室形成危险，那些物品的配合特点是它们都很重，且密度大，那使得在拆卸和运输过程中需要非分特别小心。
2019年，在郑州发作了一路严峻变乱，一辆拆有六根钢管的货车在一个弯道失控，招致钢管滑落并穿透驾驶室，形成司机和副驾驶当场丧命，据查询拜访，那辆车超载了近一倍，并未利用规定的固定设备，招致变乱现场十分惨烈。
2023年，济南也发作了类似的变乱，一辆拆有十根钢管的货车在一个穿插路口因刹车失效而冲出道路，碰到了一辆轿车和摩托车，变乱招致钢管飞出，击中了附近的商铺和大树。
固然司机和副驾驶只遭到重伤，但轿车和摩托车上的乘客都受伤并被送往病院，那起变乱的原因与之前的类似，车辆超载并未利用规定的固定设备，招致变乱现场一片狼藉，交通中断了好几个小时。
从上面讲述的变乱中，我们能够明显感触感染到，运输钢管的风险是庞大的，若是不遵照准确的固定办法，钢管可能会从车上掉落或被抛出，在高速行驶中，那些钢管的冲击力是惊人的，足以轻松击穿其他车辆或建筑，招致严峻的人员和财富丧失。
然而，那些只是手艺和操做上的挑战及其带来的风险，现实上，“饿死不拉卷，穷死不拉管”的背后，还有市场的复杂因素在起感化。
三、市场的压力关于那些对工业有所领会的人来说，他们可能已经晓得，我国的次要钢铁巨头大多选择在沿海地域成立工场，如许的选择有其明白的优势—接近港口，便利原质料进口和废品出口。
因为钢材的特殊性量，它们凡是需要起首通过船舶运输到目标地附近的港口，然后再通过陆路运输到更远的内陆地域，那种形式不只在国内如斯，国外也是如许操做的。
因而，利用卡车运输钢卷现实上是一个十分常见且合逻辑的选择，然而，实正使那种运输体例变得危险的是我国当前的运输情况和前提。
因为中国的经济体系体例特点，大部门的运输使命都是由私营部分来完成的，为了敏捷实现投资回报，许多承包商或货主经常提出一些过火的要求：“若是一辆车能完成的使命，绝不会利用第二辆”，那种思维体例招致了超载的遍及现象。
在那种压迫式的运营情况下，卡车司机为了维持生计，往往不能不迎合货主的要求，为了确保车辆的高效操纵，他们经常需要在短时间内完成多种差别的运输使命。
因而，在中国的道路上，利用常规货车来运输如钢卷如许的特殊货物其实不稀有，而公用运输车则相对较少。
另一个原因是，与其他货物比拟，钢卷的拆卸过程相对简单快速，大大都钢卷都通过吊车或叉车停止拆卸，那种高效的操做体例意味着司机能够在短时间内完成使命，从而有更多的时间接其他的运输订单，进一步增加收入。
而在一些西方国度中，人工的成本高，关于工人来说那种做法是不被承受的，所以大大都大型公司都有本身的公用车队，确保货物的平安和高效运输。
此外，因为工会的存在，卡车司机在西方国度凡是可以得到更好的工做保障和待遇，他们不需要过于担忧每次运输的收益，而是愈加存眷若何平安地将货物送达目标地。
四、报酬的因素更可怕为了逃求更高的利润和降低成本，一些货主不择手段地将货运市场的价格压到了更低点，他们经常将两车的货物压缩到一车中，以至间接要求司机超载，不然就不给运输使命。
部门司机也为了降低成本、进步收益，选择了超载的体例，那种做法逐步使得超载成为整个行业的遍及问题：设想载重2吨的车辆，现实上可能拉了6或7吨；而6、7吨的车辆，勤奋之下，可能载重到达了10吨，那些本来设想为40吨的车辆，也可能测验考试拉到100吨。
简而言之，每一辆货车都在测验考试超出其设想的载重，那种趋向似乎永无尽头，那种情况从运费上就能够明晰地看出。
曾有人以钢卷为例做了一组尝试，以市场上钢材的运费大约是每吨9.5元，若是根据钢卷30吨来计算，一个尺度的六轴车（总重49吨）只能运输一个钢卷，运费仅为285元，关于较远的运输道路，若是不超载运输5或6个钢卷，那么所得的运费以至不敷以付出油费。
“死不拉卷”的那种经历教训，已经有许多货车司机用生命为我们证了然，那也进一步证明了非公用车辆停止钢卷运输的庞大风险。
五、若何处理那个问题？若是要求政府部分或货主立即施行专车公用的战略可能其实不现实，因而，能够预见，在将来的一段时间里，利用通俗货车运输钢卷的情况仍然会存在，既然如许，钢卷运输的司机们若何才气愈加平安的完成工做呢？
有网友给出了几点可靠的建议，能够在车底铺设木板或草垫，以增加摩擦，降低滑动的风险，准确地利用枕木和海浪板来进一步固定货物。
开车前要确保货物被安稳地绑缚，利用葫芦钢丝绳并确保其紧绷，在行驶过程中也要按期查抄，每行驶40公里调整一次葫芦，之后能够恰当耽误查抄间隔，最重要的是必然要制止急刹车平稳起步，连结留意力集中，确保恰当歇息。
若是司机伴侣们决定运输钢管或钢卷，务必隆重驾驶，制止冒险行为，如许能够大大降低变乱的风险。
每辆货车背后都有一个家庭依赖，在当前经济不景气的情况下，司机们只能勤奋确保每次运输的顺利，为家里带来一丝温馨。
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