电池能量密度百强：国产特斯拉仅排48，埃安LX成国货之光_互联网资讯__分享互联网新鲜有趣好玩的事物-云易优站长平台

固然新能源车在保值率方面正在不竭提拔，但与燃油车仍然有明显差距。寡所周知，之所以形成那种庞大差别，关键在于动力电池。

事实上，动力电池性能的好坏，要连系功率、能量密度、轮回寿命、成本等方面综合考虑。然而，有很多目标难以通过数据呈现出来。因而，在电池性能子榜单中，我们次要对车型的电池能量密度目标做出排名，而在单项目标排名中，还会连系电池类型、电池量保政策等因素做加权处置。

单从电池能量密度的数据比照中，能够看到特斯拉不只进口版Model 3高居榜首，并且旗下三款进口产物进入TOP15。就电池能量密度而言，该品牌处于行业领先地位并不是空谈。保时捷Taycan 、广汽埃安AION LX也表示优良，位居第二、三位，遥遥领先其他车型。此外，在电池量保政策上，各车厂之间的诚意，也足以在比照中看出差别化。

1 埃安LX冲进前三

Model 3国产版数据缩水近一半

做为新能源车最重要的核心部件，动力电池遭到综合因素影响。若是要提拔某一方面的性能，就很可能以牺牲其他方面为代价。理论上，同等重量的电池，功率密度越大，输出功率就越大。关于车辆来说，起步加速的时间越短，曲不雅感触感染就是动力强劲。而对同等重量的电池而言，能量密度越大，可用的电量就越多，车辆的续航里程就越长。

电池能量密度百强榜单中，特斯拉Model 3进口版以300Wh/kg的数值高居榜首。早在几年前，特斯拉就为Model 3车型设想了蓄电池架构，接纳体积较大的2170电芯，所以电池能量密度占据较大的优势其实不奇异。不外，国产后的Model 3，电池能量密度只要168Wh/kg。和同样是国产的Model Y一路，只排在第48名，处于行业中等程度。那当然和厂方从头选择电池合做伙伴、电池原质料成本控造等多方面做出调整有关。而一旦可以有效控造电池成本，无疑可为其留下足够的利润空间。

除了领军的Model 3外，据美国环保署曾经公布的相关数据，2021年特斯拉再次对Model X、Model S停止晋级后，电池密度也从165Wh/kg提拔至186.21Wh/kg。单以电池能量密度数据做比照，特斯拉有三款进口车型进入本次榜单TOP15，显示该品牌在那方面的手艺优势。

而保时捷Taycan CrossTurismo因为利用了800V电气系统，通过400个4V电池单体整合，其电池能量密度也高达270Wh/kg，同样在那项数据中远远甩开了其它车型。

保时捷Taycan。南都·湾财社记者梁罗喆摄

广汽埃安AION LX顶配车型上的动力电池，电池能量到达144.4kWh，电池能量密度也成为榜单中三款打破200Wh/kg的车型之一，那间接帮忙该车成为罕有续航里程能“破千”的纯电动车型。

那其实要归功于广汽埃安的“弹匣电池”手艺，同时，在此根底上提拔电池容量的手段，才得以跑出如许的续航成就。当然，在原质料价格疯涨的布景下，增加电池容量，天然也要付出更高的质料成本，同时单次充电耗时也会更长。有人还发现，那款千里版的设置装备摆设，还不如其它价格更廉价的版本，那也能够视为厂家通过削减设置装备摆设降低耗电量的企图。

因为特斯拉Model 3进口版与保时捷Taycan的数据领先优势过于明显，电池能量密度到达或者接近200Wh/kg的能够视为第二梯队。智己L7、创维EV6、北京汽车的EU7、EU5 PLUS以及奔跑EQA、EQB的数据都非常接近。电池能量密度刚刚到达160Wh/kg的车型，已经被挤出50名。

2 销量龙头排名80位开外

能量密度高对电池平安手艺要求更高

从进入新能源车百强榜单的车型能够看出，目前支流的纯电动车电池系统能量密度在120-180Wh/kg之间。而处于均匀值以下的车型，除了部门是电池容量不需要太大的微型车外，也和各家接纳的电池手艺道路差别有关。最典型的例子就是搭载比亚迪刀片电池的纯电动车型，电池能量密度均为140Wh/kg，在百强榜单中处于80名以外。寡所周知，该品牌车型大量利用了磷酸铁锂电池，电池能量密度也会相对较低。

电池能量密度的数值能否越大越好？

因为国度补助政策倾斜和用户对长续航的需求，浩瀚新能源车企纷繁把提拔续航才能做为目的。那需要进步电池的能量密度来实现。但是，电池能量密度越高，动力电池表示可能会越不不变，对电池平安手艺也提出更高的要求。

目前绝大部门新能源车次要接纳的两种电芯类型，三元锂电池明显能量密度更高。但它比起磷酸铁锂电池，耐高温性相对较差，需要具备过硬的电池庇护安装及办理系统，一旦那方面手艺有所欠缺，风险会较高。而磷酸铁锂离子电池能量密度遍及不高，但也相对不变性较强。

乘联会数据显示，去年新能源汽车动力电池拆车量方面，磷酸铁锂电池增长明显。那是因为电池质料成本攀升，三元质料电池在乘用车的拆车量此已经持续多月低于磷酸铁锂电池，2022年累计占比低于50%。比拟之下，磷酸铁锂从2019年的4.2%，截至去年拆车量已占据残山剩水，以至反超三元锂电池。

3 动力电池量保条目关乎二手畅通，，

那些细则要留意

为了让广阔消费者对本身的新能源产物量量有足够自信心，各品牌厂家往往会零丁对动力电池设定量保期。该量保期的长短，以及关于动力电池量保细节的差别，车企之间也不尽不异。

同样是三元锂电池，遍及量保为8年，区别在于里程数。特斯拉是19.2公里，保时捷16万公里，都属于行业均匀水准。但哪吒U就供给了50万公里的计划，奔驰NAT和风神E70更是到达了60万公里。比照起来，吉利的缤越和枫叶则近乎行业更低，只保5年。

而不管电池类型，敢提出“末身量保”的阵营中，有比亚迪、埃安、蔚来、极氪、创维、智己、蓝谷、几何、飞凡、合创等。那本是对车主对行业都好的事，但几乎所有车企都添加了附加前提“首任车主”，那对二手畅通来说，确实会带来保值率上的影响。即便不考虑畅通转卖，即便在家人之间想换车主名字，也将无法享受那种“首任车主”的量保权益了。

此外，但差别品牌的详细量保条目也有差别。

好比广汽丰田雷凌双擎和一汽丰田卡罗拉双擎那对兄弟，电池量保规定也有所差别。一汽丰田对卡罗拉双擎施行的是8年或20万公里的动力电池量保；广汽丰田则是在雷凌双擎本来8年或20万公里的免费维护之上又推出末身电池保障。不外据经销商透露，那种逃加的“末身量保”，其实是需要额外付费的延保方案。

而在详细前提中，目前也存在厂商解释权的地带。

造车新权力中，以抱负ONE为例，电池组量保政策规定为“8年或10万公里”。而按照厂家量保政策，”若是电池组在八年内存在量量问题或衰退严峻的话，汽车厂商会帮客户免费改换新的电池。”此中，“量量问题”和“严峻衰退”应该若何定义？抱负的解释是：“当电机、电池、电控系统呈现毛病招致车辆无法一般利用。”对“严峻衰退”则描述为“当电池存储电力的才能衰退超越30%时，官方将会维修或者改换动力电池组。”不外，抱负也有针对电池末身量保的规定，只要在指按时间内订车的车主才享遭到。

采写/摄影：南都·湾财社记者梁罗喆