私人飞机，富豪不归路

文 | 谢泽锋

编纂 | 杨旭然

“铁打的私家飞机，流水的富豪”。

购置一架湾流G550曾是企业家们展现财产和江湖地位的象征——私密的空间，便当的登机手续，比民航飞机更快，豪华得多的享受，那是用钱能买到的更高品级的效率和尊贵。

2017年，胡润发布了一份公事机机主陈述，此中指出，大中华区公事机的机队数量为466架。胡润研究院找到了164架公事机，归属114位华人富豪。马云、杨国强、王健林、马化腾、许家印、李彦宏等富豪都有本身的私家飞机。

然而，仅仅5年事后，中国公事机市场跌至冰点，许多富豪先后甩卖私家飞机还债。但因为询价者寥寥，“打骨折”都很难卖进来。

从雨润祝义财、三胞集团袁亚非、甘肃前首富阙文彬、一度染指中国首富的李河君，到团贷网唐军 、天津权健束昱辉 、南京前首富季昌群，再到当下许家印、杨国强，卖掉亲爱的座驾，成为他们自救的一条途径。

私家飞机虽是财产沉浮更迭的汗青见证，但关于中国富豪来说，它身上老是萦绕着一种奥秘的魔咒。走过猛火烹油的财产爆炸时代，现在，上述的富豪们有些锒铛入狱，有人一夜归零，有人英雄迟暮。

从创业者到一代枭雄，再到陷入沉寂。他们正亲历着人生的因果轮回，就像飞机的起降盘旋，朝出暮归。

围绕私家飞机的轶闻趣事，经常成为“吃瓜群寡”热议的焦点。

2017年，万达集团少令郎王思聪发了一条伴侣圈：“带可可小公主回北京避避雨”。周鸿祎“颇不识趣”地留言问：“坐飞机让带狗么？”

王思聪答复“让”，当周鸿祎还认为购置儿童票时，王思聪说，“不晓得，我是私家飞机。”昔时身家200亿的周鸿祎间接陷入缄默。

而就在前一年，他的父亲王健林在承受鲁豫采访时，在私家飞机上打起了斗田主，连带那句“一个亿”小目的，都成为全民热议的流行话题。

据悉，王氏家族拥有两架公事机，一架湾流G550和一架达索猎鹰7X，前者是富豪们钟爱的座驾，后者是达索的旗舰机型，彼时售价都超越3亿元。

若是说王令郎是为了炫富，马首富则是为了节省时间。

2013年，马云受邀前去黑龙江亚布力参与企业家论坛。若是他乘坐民航班机，从杭州到哈尔滨再乘车到亚布力要破费6个多小时。他的老友郭广昌大方地借出本身的达索猎鹰7X，马云不到4个小时就赶到了论坛会场。回杭后，尝到甜头的马云立即掏出5000万美圆，买了架湾流G550。

而变革开放后，中国第一个拥有私家飞机的是远大开创人张跃。早在1988年，张跃兄弟靠3万元起身，以无压热水汽锅和燃气驱动的“非电空调”缔造多个行业第一。到1997年，远大销售额到达20亿，利润4-5亿元。

张跃所代表的是中国财产炸裂时代的“老钱”。一年后，他豪掷1200万美圆购进一架“奖状EXCEL”喷气公事机，以及一架“贝尔427”曲升机。统一年，张跃还考取了中国第一个曲升机私家驾照。

据说，巅峰时张跃麾下共计7架私家飞机，而那时绝大大都中国人的交通东西是自行车。

富豪圈中最能将私家飞机玩出“土豪范儿”的要属喜好大排场的许家印，他旗下共有空客A319、湾流G550和湾流G650三架私家飞机。

G650是G550的晋级版，价格要比后者贵一个亿。而空客A319原是民航客机，能乘坐120多人，宽度两倍于传统私家飞机。

颠末许老板的一番革新，那些飞机内部极尽奢靡——清一色的宽大实皮座椅，配有餐厅餐桌，两个独立歇息室并设有床铺，仆人房还有独立卫生间和浴室，那是许家印的私家专属空间。

为彰显本身的豪气，许老板还不忘在机身喷上“恒大 EVERGRANDE”的字样，让全世界领略恒大雄风。

许家印的私家飞机‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

当然那架飞机还有此外用处，2011年8月，为了赶上与皇马的友谊赛，许老板摆设专机，把打完角逐的李章洙和11名主力球员连夜接回广州。尔后，里皮、斯科拉里上任以及亚冠角逐，许家印的专机频频出镜，赚足了眼球。

如许干过的还有曾拥有苏宁、国米两大足球俱乐部的张近东、天津权健的束昱辉等。

不管外界若何议论指责，但私家飞机带来的爆棚的“虚荣心”，让它的仆人酿成全社会注目的焦点，富豪们无不心驰憧憬。究竟结果，那是财产繁荣时代的一个印记。

走过财产急速膨胀的镀金年代，私家飞机带来的荣耀，酿成达摩克利斯之剑式的魔咒。

履历三年疫情，加上地产、互联网等行业遭遇严监管，整体来看，富豪们的财产大幅缩水。胡润公布的《2023全球富豪榜》，是历年来洗牌最猛烈的一次，此中445个富豪落第，中国落榜人数最多，到达229人，占比超越一半。

“受灾”最严峻的要属房地产、家居等相关财产，面临如大山一般的巨量欠债，地产大佬们起头甩卖私家飞机还债。许家印在2021年10月卖掉了手里的两架湾流，赶在宽期限倒计时完毕前，还了两笔美圆债。最初摆上货架的，就是那架“豪出天际”的A319。

10月13日，有动静称，“宇宙第一房企”碧桂园的掌门人杨国强方案卖掉两架私家飞机，此中一架已经成交，另一架待售。

媒体对杨国强出卖私家飞机的报导

2016年，杨国强以“进步工做效率”为由，以2.8亿元和1.2亿元竞无暇客A318和湾流G550两架飞机。那是碧桂园最风光的时候。而现在，小时候没有鞋穿的杨国强，老了也没了私家飞机。

现在，私家飞机不再是崇高身份的象征，更像是一块烫手山芋。

私家飞机不只价格极为高贵，运营、维护费用更是不菲，买得起也很难养得起。购进一架飞机之后，企业家们没有运营权和办理权，需要交由专业的托管公司负责。

以湾流G550 为例，一年的托管费为500万元，维修费用一年2000万，维护补缀费高达3300万/年（约飞机价格的10%），在国内机场停一晚需要缴费1-2万，国际航班2万/晚。

此外，还要给机组人员付出薪酬，一名机长的工资约2500-3000元/小时，副机长1500-2000元/小时。若是根据一年飞翔300小时计算，每年的既定成本就高达几万万。所以，近五年来，国内商务飞机展览门可罗雀，私家飞机的价格一再被“打骨折”，而即使如斯也很难卖进来。

现在奥秘的魔咒频频应验，而越是高调炫富，结局就越是悲惨。

地产界里的奥园、苏宁、中弘、银泰的飞机都卖了，泛海的卢志强两年内先后出手三架湾流。万达令郎哥的达索猎鹰掉价很多，本年初才飞去了美国。兴办P2P平台团贷网的85后唐军，也曾拥有两架私家飞机，现在他已身陷囹圄，期待他的是20年的牢狱之灾。

就连第一位购置私家飞机的张跃，已经很久不再乘坐公事机，远大也像一位过气的明星，风光不再。

最令人唏嘘的要属南京。2017年时金陵城里三位富豪拥有私家飞机，别离是雨润系祝义财、苏宁张近东、三胞袁亚非，现在全都四分五裂，巨债压顶。

还有两位被胡润遗漏的南京机主，别离是丰富控股季昌群、金盛集团的王华，前者深陷债务危机，股价跌倒了0.015港元，后者则因为涉嫌猥亵私家飞机上的韩国女乘务员，被韩国永久制止入境。现在，两人均已鸣金收兵。

曾经耀眼耀眼的私家飞机，纷繁进入司法拍卖的法式。甘肃前首富阙文彬爆雷，本来属于他的湾流G550、湾流G450最末以1.23亿元的超低价被拍卖。

但与之相对应的，宗庆后、任正非、雷军等那些大佬只坐经济舱。任正非还曾经暗示，华为只要手艺人才气坐头等舱，没手艺的靠边站，“包罗我。”

公事机市场于1995年在中国萌生，2008年之后跟着经济的快速开展，进入实正的高增长阶段。当下，跟着富豪身价大幅缩水，以及全社会倡导节俭节约，公事机市场履历了一轮过山车的轮回。

首都机场早在2008年就成立了公事机候机楼（FBO），但在2009年，有数据显示，其时的中国只要30来架私家飞机，并且大部门是航空公司的。

到了2010年，那个市场逐步向高空起飞。曾在雷神、庞巴迪任职的廖学锋，兴办了中国公事机航空集团，专注于把全世界的旗舰机卖给超等富豪和明星大腕们。‍

2017年，胡润的陈述暗示：“按企业家购置才能来讲，中国公事机市场应该有1900架的规模，而如今只要400多架，还有1500架的差距。”

一年后的2018年，中国老板拥有的私家飞机数量就上升到600架。那段时间是中国公事机的黄金年代，湾流、达索、庞巴迪纷繁进入中国市场，在北京国贸三期、银泰大厦等顶级写字楼设立办公室。

市场的繁荣，也催生出金融租赁、航空公司租售等新的生意。民生金融租赁应该是最早进入那一范畴的金融机构。

据说，昔时民生董事长董文标邀请王健林、史玉柱、卢志强、张近东等人一路去内蒙吃烤全羊，席间顺带卖起了飞机：你们一人一架吧。

后来，他还对媒体公开暗示：“有房有车那不叫高端客户，有私家飞机的才是高端客户，我让史玉柱、马云等坐上私家飞机，那工具‘上去了就下不来了’。”

航空公司中最早打起公事机主义的应该是海航的陈峰，早在1994年，他就创建了金鹿公事。

和许家印一样，陈峰从头定义了什么才叫“奢华”。2016年，当一架由“梦想客机” 波音787革新的公事机下降海南后，全球最奢华私家飞机的讨论即可以完毕了。

网传海航昔时波音787革新的公事机‍‍‍

那架飞机价格高达3.25亿美金(23亿元），光改拆费就高达1亿美金，本来能够搭载300人，革新后仅乘坐20人，超五星酒店的拆修，双人洗漱设备，内部面积有220平米，相当于一个五室三厅大平层，超宽大床……据说，它会是陈峰和集团高端客户的专属座驾。

而现在，海航集团本来的超等富豪们纷繁落马，海航参加方大集团后，厉行节省，倡导艰辛斗争，向廉价航空转型。

时隔五年，中国公事机市场履历了“从哪里来回哪里去”的轮回。廖学锋暗示，更高峰时，大中华区有600多架私家飞机，本年上半年中国内地私家飞机仍在净流出，只剩不到185架。与此同时，湾流、庞巴迪都已经撤出了中国。

从底层斗争“揭竿而起”，要的不外是立名立万后的万寡注目。

拥有本身的私家飞机，穿戴锦衣华服，走下私家舷梯的刹那，万人敬重，鲜花蜂拥，那一幕不只是富豪们的心醒神驰，也是每个通俗人求之不得的场景。

但正应了那句话——中国没有“老钱”，更多的是“easy money，easy go”。

私家飞机从灿烂到败走中国，背后是一个时代的崩塌。

诚然，我们不克不及将企业家的失败归罪于某个物件，但做为财产和身份最为极端的物化象征，私家飞机在中国走向衰败不是偶尔，也不是简单的不服水土。

公事机的繁荣源于2018年前后中国经济的疯狂，也源于富豪们史无前例膨胀起来的野心与荣虚心。但时下当所有一切都沉淀下来，一个让所有贫民、富人都能意识到的问题便呈现了：

实的有人需要私家飞机吗？