一场误判，让中国付出上万亿代价，最可惜的是一代巨星含恨而终！

1985年，中国自主研造的首架大型客机运-10因资金问题被迫停产，本可改动中国民航业命运的它，却在一场资本设置装备摆设的错误判断中功亏一篑。

那不只让航空专家马凤山心灰意冷，也使中国在尔后数十年间，不能不从国外高价进口多量客机，付出了难以计算的庞大经济代价。马凤山为运-10付出心血，却无力回天，但好在中国本身的客机，没让他等太久……

20世纪50年代，中国迫切需要自主研造战略轰炸机，以确保国度平安。马凤山凭仗其在航空工程范畴的先天，被录用为轰-6轰炸机研造项目标总设想师。

马凤山1919年生于江苏一个贫穷家庭，从小热爱数学和物理。新中国成立后，他如愿以偿地进入上海交通大学进修航空工程专业。两年后，马凤山即被派往哈尔滨飞机造造厂练习。在那里，他敏捷掌握了航空工程专业技能，为轰-6的研造奠基了根底。

上个世纪60年代，因为中苏交恶，苏联打消了对华援助。马凤山曾赴苏联留学，他奥秘自学俄语，并抄录了苏联专家的讲课条记。那为中国自主研造轰-6供给了贵重材料。颠末艰辛勤奋，马凤山率领团队末于在1964年研造出中国第一款自主设想的轰-6轰炸机。

随后，马凤山又承受了一个更艰巨的使命——研造可以搭载核弹的轰-6轰炸机。颠末持续奋战，马凤山的团队克制重重困难，使轰-6成为中国第一款可以施行核冲击使命的战略轰炸机。

马凤山对轰-6轰炸机的研造做出了卓越奉献。他率领团队的辛勤付出与聪慧，成就了中国航空工业的里程碑式开展。马凤山以他的毅力与爱国热情，为中国国防力量的建立书写了壮丽的篇章。

固然马凤山在轰-6轰炸机研造中阐扬了关键感化，但他并非孤军奋战。做为项目总设想师，马凤山凝聚了一批航空工程范畴的顶尖人才，组建了一个高效的研发团队。每个团队成员都为轰-6项目标胜利奉献了本身的心血和汗水。

例如，轰-6的机载设备总设想师。他和马凤山一样，也是留学苏联回国的高材生。他持久处置航空电子手艺研究，对机载雷达和导航系统洞若观火。在轰-6项目中，他负责核心的雷达系统研造。颠末频频论证和测试，团队末于霸占了瓶颈手艺，使轰-6的机载系统到达了其时世界先辈程度。

此外，项目团队中还有许多设想师和手艺员做出了庞大奉献。他们形形色色，个个才调横溢。在马凤山的率领下，全体团队寡志成城，克制重重困难，末于实现了轰-6的打破性停顿。

那标记着中国航空工业实现了从跟跑到并跑的汗青性飞跃。马凤山对每一位团队成员都倾泻了大量心血。正因如斯，轰-6才气在短时间内研造胜利，为国防力量的建立供给了可靠保障。

随后，马凤山再次接下重任，研发中国本身的第一架客机！

20世纪70年代，中国正处于变革开放的启蒙期。中国要实现四个现代化，航空工业做为国防科技的重要构成部门，迫切需要获得打破。其时，中国的航空研发严峻依赖苏联，国产大型客机的研造被看做实现航空强国梦的关键一环。“没有同党的鹰难以飞翔”，常常借用国外飞机出访，城市在国际上丢脸。那成为我国指导人心头的一块心病。

1972年，在听取专家报告请示后，我们决定操纵轰炸机设想经历，试造国产大型客机。那个艰巨的使命落到了时任航空工业部副部长的马凤山肩上。马凤山是新中国培育的航空专家，他参与设想过轰-6轰炸机，被誉为“中国航空设想界的活地图”。他对国度寄予厚望，决然承受挑战，誓要打造出中国本身的客机，完毕国际上的侮辱。

马凤山采纳“占山为王”的战略，组建了一个跨地域、跨系统的强大研发团队。他调动了全国优良的航空企业和科研单元参与运-10的攻关，可谓集结了其时中国最强大的航空设想实力。团队成员们个个士气昂扬，对祖国寄予深切等待。

自力更生，要从零做起，马凤山和团队以不向困难垂头的拼劲，付出了庞大的心血。他们既要进修国外成熟手艺，又要打破重重手艺壁垒。磨砺中生长，末于在10年时间里历尽艰苦完成了运-10的设想和试造。

1980年9月26日，中国的第一架便宜大型客机运-10在上海顺利首飞，全国人民兴高采烈。那标记着中国航空工业迈入世界先辈行列，获得国际社会的遍及承认。外国专家也对中国可以在相对封锁的情况下获得如许的成就暗示惊讶和佩服。运-10的降生实现了中国人自主研发大飞机的梦想。

但是好景不长，运-10很快就遭遇了窘境。合理筹办投入消费之前，因为各类复杂原因，运-10被突然命令停产。马凤山对运-10的命运转折感应万分痛心，他觉得一场梦幻突然幻灭。运-10就如许黯然停产，在仓库里生锈报废。团队终生心血化为乌有，马凤山陷入了深深的苦闷之中。

马凤山率领团队停止论证，最末确定了运-10的设想计划。运-10接纳低乘风阻力规划，安拆了国产涡扇策动机，可载客160人，更大航程超越5000公里。全国上下对此寄予厚望，认为运-10将突破国外航空公司对中国市场的垄断。

然而好景不长，因为种种原因，运-10项目被迫停产，没有投入批量消费。设备被拆卸，图纸被封存，马凤山和团队的勤奋就如许付之东流。中国选择与美国麦道公司合做，大量引进其客机。但随后麦道被合作敌手波音收买，中国不只丧失惊人的资金，还失去了在客机市场上的话语权。

那场挫折冲击了中国民航的自信心。许多专家主张放弃自主研发，继续依赖进口。但马凤山没有放弃梦想。1989年，在他的对峙下，国度决定重启大型客机研造项目，马凤山再任总设想师。固然马凤山已是花甲之年，但他仍然奋战在研究的第一线。

为了那项事业，马凤山几乎将全数精神投入此中。他希望能尽快研造出具有自主常识产权的大型客机，实现中国航空工业的起飞。然而过度劳累最末损害了马凤山的安康。1990年，马凤山因病不幸离世，未能见证梦想成实。

不断到中国首架自主研发的大型客机C919的胜利首飞，才没有让马凤山等太久。3年后，运-10被列入国度工业遗产庇护名录。马凤山虽已谢世多年，但他对航空事业的热情与奉献，鼓励着新一代中国人继续逃求梦想，创始民用航空业的新纪元。

上世纪中期，中国航空事业的开展处于起步阶段。在马凤山老先生的率领下，一批热血的工程手艺人员为中国自主研造大型客机付出了庞大勤奋。他们参与设想并计算了许多飞机尝试计划，为中国航空事业的起飞奠基了坚实的根底。

马老率领团队停止了大量气动力学试验研究，针对自主设想的运-10客机停止了充实论证，提出了许多立异点。他们日以继夜地停止设想计算，不竭优化和改良设想计划。能够说，没有马老的指导和奉献，就没有中国航空事业的今天。

然而，因为其时的战略决策需要考量各方面因素，运-10大型客机的研造工做不幸中断。马凤山老先生将相关消费线让渡给外企，原型机和设想材料被销毁。那无疑给中国航空事业形成了难以估量的丧失。本已初具规模的运-10消费线就此夭折，许多手艺人员也无法散去。

虽然如斯，马凤山老先生并未泄气。他继续努力于中国航空事业的开展，为培育后继人才做出了重要奉献。他培育了多量优良的青年学生，使他们在航空设想范畴充实展示才调。马老常说，中国必然能有本身的大飞机，那需要几代人的勤奋斗争。1990年，马老因病逝世，但他对中国航空事业的热感情染和鼓励了无数跟随者。

2017年，中国自主研造的大型客机C919胜利首飞。那标记着中国航空业颠末持久斗争又跨上了一个新的台阶。固然付出了庞大代价，但我们最末没有放弃梦想，而是一步一个脚印地走到了今天。2020年，运-10被列为国度工业遗产，缅怀前辈的功绩。前辈们栽树苦心孤诣，后人纳凉的喜悦势必铭刻他们的勋绩。

马凤山老先生及其团队的奉献精神，将鼓励每一位中国人继续为国度强盛而勤奋斗争。我们要进步警觉，在开展道路上隆重决策。我们要加强人才培育，提拔科技立异才能。我们要传承老一辈科学家的精神，坚决自信心，航空强国梦就必然能实现。中国航空事业的开展还任重而道远，需要几代人的接力斗争。我们坚信，靠双手缔造，中国势必拥有属于本身的蓝天！