鸿蒙座舱，这次确实是“遥遥领先”

——问：一次华为发布会，余承东会说几次“遥遥领先”？

——答：华为发布几个新产物就会说几次。

华为手机的“遥遥领先”被网友玩成了梗，但被誉为“车机天花板”的鸿蒙座舱在喜迎Harmony OS 3.0之后，网上几乎看不到量疑的声音。

在强大的生态得到进一步完美之后，能跟鸿蒙座舱对垒的敌手确实越来越少了。

除了鸿蒙车机自己流利性的优势更进一步以外，“超等桌面”、“PC双屏协同”、“聪慧寻车”、“HUD高度自适应调理”是此次新增的次要功用。

不外细看，此次新增功用的更大亮点就是“超等桌面”了，各人能够在车机上间接利用大部门的手机软件，也能够在车机上完成从选择响应办事到完成付出的全流程。

换句话说，小我认为超等桌面就是用户毗连Carplay等互联软件在车机上操做体验的高级版本，究竟结果利用互联软件的话，适配的软件数量少，体验感触感染也欠好。

新能源车中，在软件生态方面颇有名气的蔚来不断都是秉承“少而精”的软件数量上车原则。

虽说“胁制”的成果导向是不错的，好比界面更简洁，整合定造后的APP在互相打通以后用户体验自在度能够进一步提拔，但仍是经不住用户的吐槽反应。

那不，在去年岁尾更新的Banyan1.2.0系统里，蔚来供给了定造化开发的 QQ 音乐和网易云音乐，视频应用也增加了爱奇艺、腾讯视频、Bilibili、咪咕视频等。

不难看出，用户仍是喜好看上去“给得多”，因而座舱车机的软件生态不断在朝着“大而多”的标的目的卷，“为用户供给更多的选择”也成了车企们勤奋的标的目的。

而包罗小法式在内，车机上更高水平的个性化定造也往往意味着车企与OEM需要消耗更多的时间精神成本。

Harmony OS 3.0的“超等桌面”刚好制止了那些问题，既想要操做体例更贴合手机或平板，也想节省定造开发，还能满足用户个性化需求，那是当下最伶俐的处理体例。

举个例子， AITO 问界 M7 车机内包罗定造化车载应用 37 款，常见的用户场景已经满足。而3.0版本的车机系统在翻开超等桌面后，能霎时接入200 多款应用，小寡群体的需求也完全能够被满足。

拥有了超等桌面，我们上车翻开该界面后，手机上的历程中办事就能够被无缝切换到车机上。

好比我们能够继续用车机停止未完毕的导航，能够继续听上车前手机里播放的歌曲，也能够操纵界面主动分屏的显示和摆布拖动调整页面尺寸的形式阅读微博……

那不只延续了用户在手机上的利用习惯，还拓展出良多需要的用户场景，整个出行的全用户路程也会愈加流利、天然、完好。

而且，毗连上超等桌面以后，系统也撑持语调子用功用，车机功用也仍然能够自在利用。

那意味着超等桌面的操做体例与车机本来的操做体例在用户体验上是没有违和感的，用户对整体车机的利用感触感染会很协调。

按照鸿蒙 OS 散布式架构一次开发多端摆设的特征，才让超等桌面拥有如斯庞大的生态数量，处理了目前车机端软件利用的局限性和困顿形态。

与此同时，它也不会占用座舱的算力和内存，更不会影响鸿蒙车机不断以来引认为傲的流利度体验，那也恰是令别家智能座舱望其项背的。

所以说，掌握住“生态”二字，打造与车机的互联互通性，那就是鸿蒙系统更大的赢面。

不外，“超等桌面”的好用也需要一个前提：你需要利用华为手机，那是独一的bug。（初次毗连需要在手机下拉桌面中选择“超等末端”，搜刮“超等桌面”，点击联系关系，以后就能够主动毗连。统一华为帐号撑持主动发现、主动毗连和手动毗连超等桌面。）

至于“PC双屏协同”功用，它打通了车机与华为pc末端，能够将中控屏做为镜像屏或拓展屏利用。从它的利用体例和针对的用户场景来看，仍是有敌手的。

好比抱负L9的后排屏也是撑持做为投屏利用的，操纵中控后部右边的接口就能够实现。并且抱负也是出了名的软件生态数量大，光导航就BAT三家齐上阵，含量较高的娱乐影音功用协同多块区域的屏幕和“沙发”座椅，关于用户来说也完全够用了。

并且抱负L9二排座椅前方的一侧还专门配了办公用的小桌板，那考虑确实殷勤，包管了在车内办公的优良姿势。

而在问界车型里的话，即便将中控做为拓展屏利用，也仍然遭到空间、座椅、视角的局限性，从复原现实体验角度动身，那一点其实会有一点点鸡肋，用户利用的频次可能会比力低。

别的，蔚来也有与之类似的车内会议场景，那就是AR手艺的上车。最新的蔚来车型都装备了NBOX加强娱乐主机，撑持多人AR体验，也能在车内停止多人会议。而且因为手艺的立异性，实属业内第一家，所以在那一用户场景上鸿蒙座舱赢过的几率仍是比力小的。

“聪慧寻车”其实良多车都有，根本都是通过在每个泊车位上拆的传感器或是操纵车牌识别系统对泊车位的图像信息停止抓拍，传给前方识别车牌，次要操纵了图像流手艺。

不外大大都车型的智能寻车系统都需要车主在对应的手机APP内停止寻车操做，也不像鸿蒙系统会在离车闭锁后主动将车辆位置信息发送至车主APP中，寻车时用户能够在手机上看到车辆的准确停放位置及照片，同时也会有脱敏处置。

在我看来，Harmony OS 3.0的“聪慧寻车”功用愈加贴合“无感操做”的热潮，那也是我小我比力喜好的一点。

而涉及HUD功用的高度自适应调理那一点其实也不新颖了，像比亚迪汉EV创世版和哪吒S等车型都有对应的功用，鸿蒙那波算是跟上了。

按照此次晋级的点，其实不难发现涉及到与整车相关的控造功用部门，鸿蒙座舱的优势其实不出格明显，但它强大的生态仍然是行业内的标杆。

那也令人等待之后的鸿蒙系统会操纵生态带给我们如何的欣喜呢？不外在那么卷的行业里，“生态”和“其他”两手抓才是万全之策。