新能源汽车品牌之间的比赛合作愈加剧烈。在刚过去的二月，各大新能源品牌都陆续公布了销量，详细来看比亚迪仍然遥遥领先，而除此之外的其它车企，要么面对增长有限的难题，要么就潜伏危机，以至像威马等车企，还传出了即将“倒闭”的新闻。
当然那一期其实不想讨论谁赢谁输，而是回到此次题目，为何新能源汽车一言不合就20万+？因为在过去以前，人们对国产车的一大印象就是廉价，那也是曾经不成承认的事实。但曲到新权力品牌纷繁入场新能源，像蔚来、小鹏、以及问界，那些车企的首发车型，起售价都在20-35万那个区间。好比小鹏P7，从发布迄今都不变在20万+。
订价贵自己没啥，究竟结果丰田本田也有二三十万的车型。但新权力甚至浩瀚新能源车企，一没汗青底蕴，二没强大的手艺壁垒，同时三他们的客户群体也是以年轻报酬主，为何仍然勇于把价格抬到20万+呢？要晓得那个价位段，燃油车也有BBA可选。
认真研究了一下，新权力品牌的订价战略或许是参考特斯拉。需晓得，特斯拉在未国产化时，如特斯拉Model 3售价在30万以上，那可是特斯拉的入门款车型。更高定位的特斯拉Model S、特斯拉Model Y，售价以至到达五六十万。也因为高订价，特斯拉创建仅仅几年，便把品牌形象给树立起来，给人一种特斯拉就是高端新能源车企（但事实上特斯拉成本很低，利润率能到达50%），随后更容易推广中低端产物。好比现今，特斯拉Model 3的价格已经下滑至22万起步，按照马斯克透露跟着消费工艺的成本降低，将来特斯拉Model 3还会来到20万以内。
新能源订价之所以高，必然水平上也是参考了特斯拉的形式。但特斯拉之所以价格敢定高，可是顶着好几个光环。包罗超卓的电池办理才能、CEO马斯克的小我魅力、国际品牌效应等，那些新权力以及其它新能源车企都不具备。
而跟着车企之间的合作越来越剧烈，新权力以及其它新能源车企高订价也带来了更多的难题。一是特斯拉主动开启价格战，新能源车企只能被迫跟进，也因为如斯利润空间被打压，一些宣传赔本买车的企业，盈利则愈加困难。二是需求逐步下滑，该换新能源汽车的用户，差不多都换了；每年新增的用户，也不敷如斯多的车企瓜分，也就是说接下来会有一些车企被裁减出局。最初是年轻人，说实的能有几年轻人愿意花个二三十万买车呢？
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