“我手机里的第一张照片是2015年4月21日拍下的一张设想图，2016年6月8日，我们把设想图酿成了样机，又颠末了6个月的勤奋，样机的试飞胜利坚决了我们去实现梦想的决心。”看动手机里的照片，御风将来开创人及CEO谢陵回想起了2016年岁尾在张江集电港试飞自主研发小型飞翔器时的场景，仍旧心潮澎湃。
颠末7年的打磨，2023年2月22日，在张江科学城内，御风将来颁布发表了一项重磅动静：完成了一次加轮融资，由天善本钱领投。那是御风将来在2022年5月完成数万万融资之后，7个月内完成的第二笔融资，累计融资额达1.5亿元。同时，2吨级大型垂曲起降飞翔器M1的研发造造也进入关键期，估计将于3月下线，6月那一可搭载5人的国产载人电动垂曲起降飞翔器即将首飞。
持续推出“新通航”产物自我造血
城市空中交通（UAM）是一种新兴的交通出行体例，能有效缓解当前城市交通拥堵和污染等问题，并可与空中、地下交通构成互补和联动，有助于鞭策开展“空地下”三位一体的新型城市综合交通系统。
近年来全球UAM政策利好，财产进入开展快车道。此中，电动垂曲起降（eVTOL）飞翔器因具有垂曲起降对场地要求低、纯电动低噪音零碳排放、高度主动化、平安性远高于曲升机等特点，被遍及认为是将来城市空中出行的更好处理计划。
2016年，已在中国商飞公司工做多年的谢陵和刘十一，因为一个振奋人心的概念设法，做出了一项斗胆的决定：走出商飞兴办公司，将本身的创造酿成现实。带着自主研发的“可收放旋翼式垂曲起降固定翼”构型，他们做出了垂曲起降固定翼无人机E6，凭仗平安性高、航时航程长、抗风才能强、挂载灵敏等优势，敏捷获得了市场承认。
颠末7年的专研和市场打磨，凭仗成熟的中小型eVTOL工业无人机品牌“福昆”，御风将来产物远销中东多个国度，在安防巡查、应急救援、天文测绘和物资投放等范畴普遍应用。同时，通过中小型eVTOL的现实场景应用，研发团队也获得了大量数据以撑持自研飞控的研发迭代，那是目前头部eVTOL企业中独一具备此才能的公司。
“对峙持续推出产物自我造血，也为载人eVTOL研发注入了持续的现金流。”谢陵说，“2020年我们决定迈向空中出行范畴，研发载人的飞翔器，固然那条路不容易走，但我们坚信那种新兴的交通出行体例拥有宽广的前景，正如10年前的新能源车行业和无人机行业，希望与其他从业者配合鞭策中国eVTOL‘新通航’行业繁荣和财产开展。”
把eVTOL财产的核心供给链留在中国
御风将来有两个对峙：对峙面向适航的核心系统自主研发、对峙持续推出产物自我造血。
在产物构型上，御风将来选择的是复合翼构型：即飞翔器有机翼，有独立的动力系统别离供给垂曲起降升力和巡航推进动力。M1拥有16个用于垂曲起降的旋翼和4个用于巡航飞翔的旋翼，是目前全球复合翼eVTOL里旋翼最多的飞翔器。御风将来团队认为，复合翼构型具有低机械复杂度、低维护成本、高平安性和低适航难度等优势，是目前最合适中国贸易化和获得适航认证的构型。
在飞翔器最核心的“大脑”飞控系统上，御风将来团队对峙自主研发飞控核心手艺，确保eVTOL平安性。通过福昆的小型无人机来验证关键算法和软件东西链、积累飞翔数据、测试核心航电设备，最末实现飞控系统在全尺寸样机上天的应用和迭代。
在离中国商飞上海飞机设想研究院不远处的张江，御风将来成立了上海研发中心。“为什么在上海成立研发中心，因为商飞ARJ21和C919在上海20年的开展，培育了多量懂平安性和适航的相关人才。同时，也具备我们需要的供给商、专家资本等。”谢陵说，目前御风将来产物核心供给链全数接纳国产化，并深度介入供给商研发过程，带动国内设备级供给商配合开展。
谢陵暗示：“近年来，中国的新能源汽车供给链在全球范畴内极具优势，尤其是电池、电机和电控三电手艺，我们操纵本身对航空平安的理解，把需求提给供给商，让供给商做出满足航空平安需求的三电系统，如许让eVTOL财产的核心供给链留在中国。”
在全球新一轮航空竞赛中，御风将来抢占了先机，成为将来空中交通先行者、鞭策者和引领者。记者最新领会到，目前属于全球领先的2吨级大型垂曲起降飞翔器M1首架机已经完成静力试验、进入了总拆阶段。接下来将有序推进全机系统空中试验，估计本年第二季度能够实现首飞。同时，适航取证工做也在同步推进。以“人人可享有的空中出行”为愿景的御风将来从浦东起步，梦想正在一步步实现。
来源：浦东发布
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