文：懂车帝原创 刘艺伟
[懂车帝原创 行业] 不久前，特斯拉官方发布了一篇名为“纯电时代，不克不及没有能量收受接管”的文章来宣传单踏板形式。特斯拉暗示：“想要减速时，只需松开加速踏板，抬脚即降速，够省劲、无需来回切换踏板”。
保时捷工程师：单踏板驾驶效率低下
不外，保时捷似乎有差别观点。据外媒报导，近日保时捷工程集团底盘测试高级司理Martin Reichenecker暗示，单踏板驾驶体例的能量收受接管效率不高，有更好的办法让纯电动车跑的更远。
Reichenecker解释道：单踏板驾驶需要先恢复能量，然后再将收受接管的能量转化为推进力，那会招致（能量）“丧失翻倍”。而滑行是一种愈加高效的驾驶体例，其能量收受接管仅在利用造动踏板时发作。
Taycan
事实上，两种道路争论的素质是，单踏板驾驶在减速和加速时都涉及能量丧失。因而，在保时捷工程师看来，更好在驾驶员将脚从油门踏板上移开后，让汽车继续滑行，只要在实正需要减速时才参加再生造动。
保时捷Macan EV测试谍照
那也是Taycan和即将推出的Macan EV均没有接纳单踏板驾驶的重要原因。保时捷认为，滑行体例可以带来更长的续航，同时也能缓解刹车片的磨损水平，耽误车辆刹车的寿命。
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