特斯拉极力推崇一体化压铸，为何消费者喜忧参半？_互联网资讯__分享互联网新鲜有趣好玩的事物-云易优站长平台

特斯拉将焊接线的70-80个零部件，通过一体化铸造手艺，构成了一整个铸造件，最初它后面的下车体，重量到达了130公斤。因而极大的节省了冲压线和焊接线的人力物力成本。整车的重量也得到了更好的控造。并且特斯拉还斗胆设想，此后的整个白车身，都接纳压铸的体例，将冲压、焊接工艺合并成一个。那一体压铸手艺关于咱们消费者意味着什么？好仍是欠好呢？

一体化压铸的优势

成本降低：

用料更少、工艺更少、流程更精简，因而无论是时间成本仍是工艺、人工成本，都大大降低，那对主机厂来说必定是喜闻乐见了。

轻量化：

因为将数十个零部件酿成一个零部件，而且零部件中有大量的拓扑优化，就使得整个零件重量较低，同样尺寸的车，白车身能够节省400-500KG的重量，那是放到之前可是想都不敢想的。

轻量化到位了就有了更多的性能上限，好比更好的优化操控和温馨性；用更少的电池度数，到达或者接近竞品车的续航程度，才会有更小的电机功率/扭矩，或者更快地加速，更少的造动间隔等。

平安性：

一体化压铸手艺的零部件，边沿都是加强构造，类似框架的庇护机造使得零部件的刚度极大，在新能源白车身构造中，包罗一体化压铸车身手艺的白车身，一般都在30000Nm/deg 以上，远远超越12000-20000的传统白车身构造。

一体化压铸的优势：

NVH前期需要大量的验证，工程开起事度极大，整车后期NVH性能表示一般。

NVH设想中，最怕的就是空腔。振动在空腔里会构成回路，一般有空腔的处所，都有发泡或者海绵停止吸音。好比静音轮胎，在轮胎内外表贴海绵。而一体化压铸，会在白车体态成无数个空腔，NVH只能在前期CAE 仿实中停止部分的优化。一旦白车身定型，那后期几乎没有什么NVH性能提拔的空间。

良品率低，当前的根底工艺较复杂

除了压铸机，还有压铸模具、熔炼炉、喷涂设备、拾取设备、冷却设备、修边机、输送带、油温机、高实空设备等等，那些周边设备和压铸机一块构成一个压铸岛。那给供给商提出较高的要求。同时在压铸环节，热处置会招致模具或者质料热胀冷缩，引起公役尺寸的问题。小型的铸铝还好，大型的零部件，需要优化质料配方、工艺、模具质料等等，也是很复杂的。

维修费用

消费者的维修费用较高。一旦发作碰碰变形，就要换整个零部件，以至白车身。因而如今的新能源车型的保险费用越来越高。

其实客不雅思虑之后，一体化压铸手艺关于消费者来说，仍是利大于弊，就是固然位置的维修成本以及保险成本会上升，但是换来了用车过程中，关联最为亲近的操控性和平安性。所以如今除了特斯拉以外，包罗国内的新能源厂家，已经逐渐起头开发、验证、量产一体化压铸手艺。

好比蔚来ET5上已经运用，使得其后地板重量降低30%，白车身改变刚度到达34000Nm/deg，接近极氪009的36000Nm/deg的程度。是一般燃油汽车的传统白车身的2-3倍。