若是你想买新能源车，你有几个选择：买油混车，但在某些城市，油混车上不了绿牌。或者买能上绿牌的插混增程和纯电。在那三种车中，大大都人因为续航焦虑和充电焦虑等问题，起首就会在本身的购车列表中删除纯电。好了，你如今只剩2个选择了：插混或者增程。
所以那就是2022整一年里，无数车企吵吵闹闹的原因。它们吵个不断的原因只要一个：想向公家证明，插混或增程，哪个才是更好的。甚至在一些汽车垂曲类论坛上，为那个问题讨论的网友也不在少数。
手艺上的工具我估量各人早就看烦了，到了2023春节那个时间点，各人也大要都晓得插混和增程在大要的手艺原理上是咋回事了。那篇文章我就不再就此展开。我们想切磋一个很其实的问题：在现实的利用场景下，到底该选插混仍是增程？
其实吧，增程也是插混的一种，在手艺上，增程式的实正名字叫串联式插电混动手艺。而我们如今讨论的插混车，其实手艺名称叫混并联式插电混动手艺。单纯从手艺上切磋，插混当然要比增程先辈。
但讨论理论是没意义的。那两种车有个配合特点：都有一块不小的电池组，能撑持上百公里的纯电续航里程。所以在现实用车场景下它们碰到的第一个问题就是充电。那方面当然是增程式有优势，究竟结果那种手艺自己就是把油机当车载发电机对待的，和插混车的策动机“兼职当发电机”完全差别，增程车的发电功率要大得多，给电池充电的时间也就比插混车短得多。
但当我们讨论充电那个问题的时候，一定意味着你的利用场景的大大都，是以那台车的纯电续航里程能笼盖到的范畴为主的。说白话就是，若是你的利用场景更倾向于日常平凡在城市里一天几十公里来回的通勤，周末才会跑远一些的话，你的需求更合适选择增程式，而非插混。因为插混车在你所处的需求模子下，充电问题是比增程式严峻的。
但增程式的问题在于，那台增程器给电池充电时，转速是相当高的。因为所有做增程式的厂家，城市把增程器（也就是汽油机自己）的发电转速调到那台策动机的“经济油耗区间”里。而大大都汽油机的经济油耗转速，都在1500-2500转摆布。而虽然那叫经济油耗，但长时间用那个转速运转的话，油耗是必然要比怠速高良多的（策动机转速越高油耗越高，那是常识）。
而无论是插混仍是增程，因为要在底盘拆个大电池，它们的油箱是要比同级别燃油车更小的。所以那就招致了一个问题：若是你常常需要跑长途，单程200公里以上那种，增程车的油耗很可能和同级别燃油车是没什么区别，以至还要更高的，并且因为油箱小，你还要比同级燃油车更频繁地跑加油站。所以若是你的用车需求是那种的话，插混车才是你的菜。插混车跑长间隔是生成的优势庞大，以至比油混车优势还大。因为在良多工况，出格是高速工况下，插混车是能够间接把燃油机停机，让电机发力驱动一会车子，电池差不多见底了再让策动机启动，以相对（燃油车）更低的转速接力驱动，趁便给电池充电，电池满了再停燃油机，周而轮回。
以上那两种都是有明白需求的，但关于相当一部门人来说，其实是没有明白需求的，又或者说，大大都人都不想考虑本身的需求点，只想产物能八面玲珑，不求处处都最强，但尽可能兼顾所有利用场景是更好的。
在那种情况下，我们建议各人不考虑增程，而选择插混车。诚然，插混车的策动机充电效率比不上增程，但各人就别把插混车当纯电车开，你就把它当一台续航超长的，油耗很低的油车开就能够了。
当你把插混车看做燃油车之后，你会发现那些车在大大都场景下的表示都很能让你满意。它有EV形式，你能体验纯电车的驾驶感，哪怕它电池没电了，如今几家出名的国产物牌造出来的插混车，馈电油耗已经能够做到接近5L，中大型SUV那种大块头，也就7L多点的样子，已经很接近油混车的程度了。
所以我们对插混和增程那两种混动车的选购定见是：若是你有明白需求的，并且增程式能完全满足你的需求的，那么选增程。在其他情况下，又或者你不想纠结用车场景那个问题，只想一步到位的话，插混明显是更好的选择。
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