快递巨头打响“空战”！顺丰、圆通烧钱百亿建机场，客运飞行员转开货机

本文来源：时代财经 做者：林心林

2月，湖北鄂州花湖机场转运中心正加紧停止分拣系统测试。

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那座正式投运仅半年的机场现在已成为一座“不夜城”：白日载客、夜间走货。

凌晨2点，严重繁忙地拆机、停止航前工做；4点，满载货物的全货机起飞；清晨6点，卸货完又敏捷拆载新的快件，飞机返航，与客运航班差别，全货机运输一般在深夜至凌晨停止。

那是许多货运飞翔员、机务人员的工做常态。

“一个月飞翔时长能到70小时。”顺丰货运飞翔员李明称，据其领会疫情前货运飞翔员的月飞翔时数在40小时摆布。

繁忙的货机起起降降，背后快递公司的天空之战正打得炽热。

日前，顺丰控股颁布发表鄂州花湖机场转运中心将在本年6月底完成调试并投用；光滑油滑速递亦在2月初成立上海圆准达航空办事有限公司，“老迈哥”邮政也在2月11日豪买9架飞机。

近年来，各家快递企业纷繁投入航空货运范畴，争夺派司资本、成立航空公司、斥巨资购置飞机、成立自营机场。开飞机、送快递，行业愈加白热化的合作中，企业想冲要出重围，已不满足于陆运收集上的较劲。

2023年才起头，一场由快递巨头们掀起的航空范畴竞赛已然打响。

自2009年拿下中国民航局颁布的运营答应证，顺丰仍是国内独一拥有在营自建机场、同时也是拥有飞机数量最多的快递公司。按照顺丰航空供给的数据，截至2022年12月底，其在运营的全货机已达77架。

去年7月，由顺丰航空斥资超200亿元打造的鄂州花湖机场正式投运，为“世界第四个、亚洲第一个”专业货运机场。按照最新动静，机场转运中心将在本年6月底完成调试并投用，同时40条国内货运航路将在年内完成转场，连通37个航点。

因为切入时间较早，顺丰的航空营业已初步成型，但其他快递企业也在迎头赶上。

自2021年喊出全面提速后，中国邮政正在死力改变过去多年的开展颓势。事实上，中国邮政是国内最早开通货运航路的快递企业，拥有33架自有公用货运飞机。2月11日，中国邮政与厦门航空有限公司签订战略合做协议，在航空运力、飞机处置等方面达成合做，同时签订了9架飞机购置协议，至此，中国邮政航空的货机规模将到达42架，约为顺丰的六成。

“没有飞机的快递公司不是实正的快递公司。”与顺丰开创人王卫一样，光滑油滑董事长喻会蛟也是个飞机狂热者。

2015年，在阿里投资下，光滑油滑成立了光滑油滑航空，并一口气订购了15架波音737-800BCF；时隔7年，有统计表白光滑油滑2022年再度引进了7架飞机。此前，光滑油滑亦曾披露，根据飞机引进方案，估计到2022岁尾机队规模到达20架摆布。

本年2月初，上海圆准达航空办事有限公司成立，由光滑油滑航空有限公司全资持股，持续加快在航空范畴的规划。

国内航空货运范畴的玩家还不行它们。2022年8月，京东物流旗下的江苏京东货运航空有限公司获得中国民航局颁布的CCAR-121部《航空承运人运行合格证》，拿下派司并获批引进3架B737货机。加上京东物流2020年收买的逾越速运，后者拥有全货运飞机17架，估计目前京东物流机队规模在20架摆布。

综合来看，顺丰仍坐拥着国内快递业更大的机队规模，邮政位于第二梯队，后来者京东物流、光滑油滑则紧紧追逐，各家拥有飞机数量的总和估计已近160架。

十五年前，顺丰率先倡议了那场快递行业的“空中之战”。

2008年，因快递陆地运输饱受岁首年月冰雪灾祸影响，王卫买下杭州萧山机场一块空地建立航空货运枢纽，隔年顺丰拿到民航局颁布派司，开启了民营快递企业切入航空物流赛道的大幕。

航空营业的开展，让起身于珠三角的顺丰尔后快速扩张了华东、华北市场，确立行业地位。2019岁暮新冠疫情来袭之时，拥有自营飞机最多的顺丰抢跑其他快递公司，2020年1月，在全国快递营业量受新冠疫情等冲击下降16%时，顺丰营业量同比增长四成。

不只利于主业，那两年因为客运出行受疫情冲击、腹舱货运才能下降，加之防疫物资等运输需求增大，国内国际航空货运营业量走高，顺丰、光滑油滑等规划航空货运营业的快递公司因而受益。

与“无航班可飞”的民航客机飞翔员比拟，近两年转行开货运飞机也成为很多飞翔员的选择，此前有报导指出顺丰飞翔教员月薪在15-18万元摆布。“那两年顺丰确实引进了很多飞翔员。”李明对时代财经说道，本身则是在2021年从南方航空跳槽至顺丰。

李明称，成熟飞翔员从客运转货运其实不难，上岗前会停止为期近半年的起色型训练等培训。顺丰控股2022年半年报亦显示，期末公司拥有飞翔员699名，比拟2019岁暮增加199名。

“插上同党”让快递业得以应对极端气候、疫情防控等陆地运输难以处理的场景，也鞭策快递公司开展高附加值的营业，比拟薄利多销、深受价格战困扰，那成为快递企业寻求打破的标的目的之一。

光滑油滑速递在2022年财报中就指出，自有航空运输收集将是将来行业合作的造胜点，“促使公司为满足冷链食物、鲜花等高附加值产物的寄递需求奠基根底”。

事实上，近两年光滑油滑也相继推出了圆准达、许诺达特快，京东物流亦推出特快送等时效许诺产物。那些产物的订价比通俗时效的快递件收费明显增高，如圆准达、京东特快送的根底运费为别离为19元、20 元。

但从目前来看拓展效果不敷。有不肯签字的快递业内人士对时代财经指出，目前国内中高端市场较小，加上前期顺丰切入早、定位明白，因而难以完全改动当下顺丰主导的高端快递市场。

“快递做航空物流实正的舞台仍是在国际货运市场上。”该人士认为，跟着造造业与供给链的全球化，尤其是跨境电商风口下跨境航空物流需求兴旺，快递行业通过开展航空营业才气承接跨境物流营业。

能够窥见，自去年以来，顺丰、京东物流、光滑油滑等快递企业纷繁发力海外，尤其在东南亚、中东等跨境电商新兴市场起网并开通东南亚货运航路。顺丰航空就对时代财经暗示，2023年，顺丰国际快递将抓住东南亚新兴市场机遇，加速国际营业拓展，加密曲飞新加坡、马来西亚、泰国、越南等国度的全货机定班航路。

值得一提的是，在快递主业盈利才能颠簸时，航空货运营业及国际营业正在带来正向奉献。以2021年为例，受行业价格战影响，光滑油滑速递昔时的快递营业毛利率从2013年的22.16%下降至6.6%，而货代行业和航空行业的毛利率则别离在12.85%、22.86%。

然而，不论是王卫，仍是喻会蛟，为实现飞天梦都付出了庞大的代价。

2022年7月，波音公司发布的《全球贸易市场瞻望》显示，估计将来10年全球航空货运量年均增速为4.3%；将来20年全球航空货运量年均增速为4.1%。货运航空的增量正在稳步增长，但背后却需要持久昂扬的投入成本。

快递界“空中霸主”顺丰或许深有体味。2017年，为了获得本钱助力进步本身合作力，一贯对上市非常抵触的王卫，最末把顺丰控股送向了本钱市场；而在此前一年，韵达、光滑油滑、申通已相继上市，并获得资金助力。

彼时，顺丰借壳上市定向增发所募资的近80亿元中，有26.86亿元投向了航材及飞翔撑持部门；2019年，顺丰发行58亿元可转债，此中15亿元用于飞机和航材购买维修；2021年，顺丰定增募资200亿元，此中别离有40亿元用于湖北鄂州民用机场转运中心工程项目及30亿元用于航材购买维修方面。

不外，对标美国孟菲斯机场的鄂州花湖机场造价远不行40亿元。顺丰控股通知布告曾披露，根据持股比例，顺丰在整个花湖机场工程的出资估计约超200亿元。

相关于依靠客机腹舱、包机等体例参与航空物流，自建机场才气实正地拥有本身的机场航空枢纽。那也是快递公司愿意大手笔砸钱建机场的次要原因。

2018年，京东集团与南通市政府签订了战略合做协议，决定将南通机场打造为京东物流航运枢纽；同年，光滑油滑颁布发表斥资122亿元在浙江嘉兴机场建立全球航空物流枢纽。但截至目前，除了顺丰鄂州花湖机场，其他机场均尚未投入运营。

快递公司们买飞机的成本亦不低。据领会，一架波音货机的售价达数亿元，每年养护费更是数额庞大。

上述快递业内人士亦对时代财经称，为了节省费用，目前顺丰等快递公司大多选择从航空公司采购退役客机，再改拆成全货机利用。“二手机比拟新飞机要廉价很多，大要是新飞机三分之一的价格，在几万万到一个多亿元不等。”

但该人士认为，航空物流前期根底投入成本和运营维护成本高，关于快递公司来说资金压力仍不小。而从目前已披露的信息来看，那项烧钱的航空营业在快递公司的财报中仍奉献微弱。

光滑油滑速递财报显示，2022年上半年，光滑油滑航空、货代两项营业仅奉献利润不到2亿元。顺丰控股并没有明白披露航空营业收入，而在2020年尚未收买并表嘉里物流之前，顺丰国际营业仅占总营收不到5%；同时资产欠债率近年来呈现上升，截至2022年6月底，顺丰的欠债率提拔至55.57%。

“国内快递企业做航空物流还在初级阶段，要想在国际市场拥有必然地位，至少需要15年。”上述业内人士说道。同时，受中美脱钩、部门行业造裁以及供给链外迁等因素，该业内人士亦对目前国际货运的形势充满担忧。

顺丰飞翔员李明亦对时代财经称，本年以来国际货运需求呈现下降，加上可搭载的客运腹舱增加，飞翔小时数回落了近四成。