一辆15万元摆布的纯电动车，光电池成本就要七八万；剩下七八万还要笼盖驱动电机、白车身、底盘悬架、电子电器等成本。
造一辆15万元的纯电动车，若是能把续航、平安、量量做扎实还能不赔本就不错了，至于智能车机、智驾系统等「汽车智能黑科技」，不是不想垂青，其实是没有余粮了！
然而，那个时代智能又很重要，「智能」那个词凡是与「电动」绑定在一路。一次，我开着一辆不太智能的电动车，载一位不太懂车的伴侣出行。当发现那车辅助驾驶不怎么好用、语音交互也很傻的时候，她瞪大眼睛诧异地问道：「那实的是电动车吗」？
要想智能，激光雷达、旗舰芯片、三联大屏、庞大的研发步队，每一个都需要实打实的大钱投入。既要做智能、又不克不及太花钱，15万元的纯电车出路在哪里？若是非要做的话，我认为核心思绪有两个：
从功用到体验：做产物规划与研发时，要将从功用动身的思绪改变为从用户体验动身。那不是一句虚无缥渺的标语，需要有详细的办法来支持那一思绪 —— 好比选择自研仍是选择合做，选择散布式电子电气架构仍是域集中式电子电气架构。务必有取有舍：不克不及一味求大求全，逃求完美，而要做到有取有舍。按照80/20法例，把用户最关心、利用频次更高的体验给做深做透了，不逃求成为4090显卡一样的「极品车机」，起首成为3060显卡一样的「甜品车机」。审视市道上15万元摆布的纯电动车，我发现几何M6/G6是按那两个核心思绪来做智能化的典型代表。那咱们就以那两个车型来做详细阐发。
几何G6
几何M6
一、「实续航」的看家本事不克不及丢纯电动车根本上城市宣传本身是「实续航」，但现实上电车用户心里有明镜，晓得大部门电车的续航都挺虚的。几何品牌的车型却是少有的、公认的「续航很其实」的典型。
例如，几何C的续航是我亲身测过的。2020年12月，我驾驶几何C往返沪宁测了一次：去程走的是京沪高速+沪蓉高速，全程318公里，均匀时速81km/h；返程是沪武高速+京沪高速，全程296公里，均匀时速69 km/h，别离记录了动身与抵达时的仪表信息。
测试成果震惊了我：去程的续航达成率为83.2%；返程的续航达成率到达了104.9%[1]。虽说开得是比力温顺，但那续航表示扎实得有点离谱了！
本年10月在石家庄，偶遇一位几何A车主，就采访了他一下。他说：「几何A在寒天的石家庄开造暖续航仅打7折，炎天开空调打8折，春天秋天都能开到比600公里还多！」按照我的经历，那个续航达成率表示失实数一数二了。
按照官方信息，几何汽车续航扎实来源于SEM智能能量办理系统在蓄能、节能、回能、控能、升能五个方面阐扬的感化。
那里咱们只讲重点，我认为几何汽车续航达成率高的一个重要因素就是：它接纳了 523三元锂电池实现了超高能量密度。
电池包第一梯队的能量密度在180-195Wh/kg之间，那么高的能量密度一般是用811电池实现的。几何C却是用更不变的523电芯[2]实现了183Wh/kg的能量密度，那很牛！
523电芯比811电芯更不变一些
523电池有什么益处呢？因为它比力平安不变，所以炎天/冬天的热办理要求比力低，整车能耗就下来了！详细来说，几何C的523电池在低于0度时才加热、高于38度时才冷却，比娇贵的811电池皮实耐糙多了！
从几何A、几何C到了新一代的几何M6/G6上，那些「实续航」手艺必定是一脉相承不会丢，而且还会有晋级。若是有时机的话，我再去测一下几何M6/G6的续航，看看我的判断对不合错误！
二、15万的纯电车怎么做智能化？去年我第二次试驾几何C的时候，觉得它的智能化比前年第一次试驾的时候前进太多了[1]。好比RPA主动停车功用、HUD昂首显示功用、语音交互功用的提拔都很大，也能够揣测出几何汽车在背后付出了良多勤奋。
那种「以功用为中心」的研发思绪，对15万元摆布的纯电车型来说难认为继。那是因为，那种散布式电子电气架设想要增加或强化功用，不只意味着要投入研发人力，往往还要增加硬件设置装备摆设，如斯一来成本就上去了。
详细来说，散布式电子电气架构会面对如下问题：
算力分离：以座舱为例，中控娱乐屏、仪表、DMS等功用各有一个ECU，十几个ECU加起来算力也不小，但那些算力之间不克不及互相挪用。要想加强某一个功用，就得投入硬件成本晋级ECU，功用越优化成本就越高。协调困难：高阶智能化，往往需要多个功用共同起来，配合构成完好的用户体验。在传统的散布式电子电气架构中，跨功用开发可能会碰到接口位置不通明、通信速度太慢、权限难以获得、功用颗粒度不合理等问题。提拔体验并不是不成能，但研发成本会十分昂扬。要处理那个问题，就需要将电子电气架构，从散布式晋级到域集中式，再晋级到中央集中式：
从散布式电子电气架构到域集中式，再到中央集中式
然而，那种「抽筋换骨」式的电子电气架构变化，前期研发投入也不低。那么一套变化下来，又要造出30万元摆布的车子了，而不是15万元摆布的纯电动车。
要想在15万元摆布的纯电车上用上那套架构，要么是自家旗舰车型打磨成熟的平台化手艺下放，要么就是寻求外部合做。
几何M6/G6的选择是与华为深度合做，全系搭载了基于HarmonyOS开发的超电智能座舱，使本身的智能化程度在车机芯片、电子电气架构、软件架构上一会儿到达了当下最顶尖的程度。我认为那是15万元纯电动车十分值得借鉴的一种开发战略。
几何G6/M6的智能座舱在设想上就让人面前一亮，它接纳了「拟物家居」的设想气概，整体觉得出格好。
几何G6/M6的智能座舱
那种「拟物」设想气概曾应用于某出名手机品牌的系统中，喜好的人不在少数。而「家居」设想气概相当于淡化了从功用角度动身的科技感，强化了用户最末获得的体验感。
那也在必然水平上反映出几何智能座舱的开发思绪 —— 卷功用卷硬件没有出路，回归体验才是核心。
为了更好天文解几何G6/M6智能座舱的开发思绪，我们选三个次要角度停止解析：语音识别、大屏交互、底层优化。
1.语音交互功用的智能分界限谈起语音控造那个话题，诸位老司机应该都有一种虚幻的恍惚感：2019年之前，汽车的语音控造仍是公认的智障功用，白送的话能够试用一下，掏钱买的话绝对不考虑；怎么自打2020年起，智能电动车用户似乎一夜之间都习习用起来语音控造了呢？
到底是语音控造手艺前进显著，变好用了呢？ 仍是各人的认知被强行扭曲了呢？
我能够负责任地告诉各人，次要是手艺前进带来的效果，语音控造功用确实变好用了！好比进步识别率、降低反响时间、多音区识别、持续语音对话等功用特征，其实都是那两年逐渐变强并普及的。
语音交互进化的极限，用一句话就能够归纳综合：让车机更天然地融入用户生活中，从智障到好用，最初再到对话流利天然的智能。也就是说，各人都有语音交互功用，但现实体验仍是有高低之分的；有时候就差那么一点点，体验到的就是「智能」与「智障」之间的不同。
几何G6/M6基于HarmonyOS开发的智能座舱，其语音交互程度能够说是降维冲击，一会儿在汽车范畴到达了数一数二的程度。
从另一个角度来看，因为汽车座舱「动口比脱手更便利」的特殊利用场景，华为也是借着与几何汽车合做开发的契机，将本身的语音交互手艺应用到汽车座舱里，手艺与体验上得到了充实的验证：
响应极快：语音控造车辆功用的反响时间小于1秒，那根本上到达了人类之间的顺畅沟通程度，那就让用户必然水平上能够忽略车机的机器属性，从而感应智能。随时插话：上一个语音指令施行过程中，能够随时对话，那也愈加契合人类之间的沟通习惯。持续对话：一句「你好小何」之后，90秒内能够停止持续屡次对话，不需要每次都要呆板地唤醒一次。一语双指令：相当于持续对话+随时插话的连系，一次能够同时说两个指令，小何能够同时来施行。与华为深切合做开发，小何的语音交互程度还会持续提拔。未来有一天，当我们觉得和小何交换比和副驾交换还要轻松、顺畅、有趣时，那就是语音智能的极限了吧！
2.大屏交互的合理设想现在汽车与手机两个圈子垂垂走到一路。手机圈讪笑汽车圈不懂大屏交互设想，汽车圈讪笑手机圈不懂用车场景。其实两边都有必然事理，更好的体例是扬长避短，将汽车与手机两个范畴的优势给连系起来。
来看几何G6/M6的中控大屏，整体设想天衣无缝，十分协调。深切看，就发现整体性之下潜伏玄机，几大功用区的设想隐藏此中：按照用户场景的交互习惯，中控大屏被划分红多媒体形态区、动能显示区、导航快速设置区、气候展现区与自定义功用区。
几何G6/M6的主页面规划
主页面上的交互设想也很讲究：下滑进入负一屏、摆布滑进入常用功用、DOCK栏轻点进入功用页。那既是手机交互千锤百炼的设想思维借鉴，也充实考虑了用户开车时的交互习惯。
几何G6/M6的交互设想
开车过程中，下滑与摆布滑的操做，要比切确的点击操做更便利一些：
下滑：进入负一屏，能够停止音量、驾驶形式的快速调理，也能够快速操做截屏。左滑：进入音乐控造多媒体页面。右滑：进入车辆设置页面。DOCK轻点：能够操做更多的快速设置功用。几何G6/M6并没有副驾大屏，那也很一般，因为15万元的纯电动车再加副驾大屏，成本其实是控造不住。从小我角度来看，我也其实不喜好副驾大屏，一是因为副驾大屏95%的时间都是浪费的；二是当副驾乘客本身玩大屏的时候，我做为主驾会感应一种疏远的觉得。
虽没有副驾，但几何G6/M6也不会萧瑟了副驾乘客。它的14.6英寸中控大屏具备自适应应用分屏功用，在不影响主驾功用的前提下，可通过语音/快速按钮翻开APP，智能开启分屏，同时撑持分屏内容摆布自在切换。
几何G6/M6的自适应应用分屏
与副驾大屏比拟，那种中控大屏的2/3自适应分屏功用，能够副驾在利用中控大屏停止娱乐时，整个留意力也是倾向于主驾一侧，那会营造出一种主驾与副驾仍然在沟通的温馨觉得。
3.底层逻辑的体验优化除了语音、大屏交互功用之外，几何G6/M6的智能座舱基于HarmonyOS开发，其底层逻辑优化也是下了很多功夫。
举个例子，就以从「手机给车机发送导航地点」那个应用场景来说，新权力车型一般有两种途径：
翻开该品牌车型的APP → 搜刮找到APP导航地址 → 发送到车机 → 车机上确认导航在高德地图中搜刮导航地址 → 发送到微信 → 右键以其它应用翻开 → 选择绑定的车机应用 → 发送到车机 → 车机上确认导航在习惯那两种操做体例之后，我倒也觉得挺便利。几何G6/M6的操做愈加便利：手机高德地图搜刮导航地址 → 开启导航的同时主动转到车机继续导航！
那恰是基于HarmonyOS才气优化的底层逻辑啊，十分适用！类似的，在家里没有逃完的剧，来到车上翻开APP也会主动更新小我设置、播放汗青和视频进度。那种操做流程上的简化，将会使得该功用的应用频次大为进步。
那种简单操做流程的设想思绪，也是源于手机APP的设想原则。
还有一点与手机APP的设想原则类似，前面提到的摆布滑页面切换功用，HarmonyOS接纳先入先出战略，封闭最早翻开、持久不利用的应用，从而使系统长时间连结流利。
几何G6/M6的摆布滑页面切换接纳先入先出优化战略
再考虑到几何G6/M6利用的是较为先辈的DDR4X 8G运行内存+UFS 3.0 128G 存储内存，硬件设置装备摆设也较高，整个车机能够在长生命周期里连结流利的运行。如许的硬件设置装备摆设与底层也支持几何G6/M6实现了「3秒开机、5秒开走」的系统响应速度。
总结15万元的纯电车能垂青什么？
几何M6/G6给出了一个谜底范本：续航、平安、量量的根底属性做好 + 有取有舍的智能体验。后者的开发有两个关键点：
该自研就自研，该合做就合做。合做其实不必然会失去灵魂，究竟结果做为面向C端的产物，用户体验才是实正的灵魂。不要以功用为落脚点停止开发，而应该以体验为落脚点设想功用。例如，深切阐发利用场景，多做软件少加硬件；按照80/20原则先做高频高收益的功用等。 
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