2022年,特斯拉发布了改款的Model S,带来了一个新功用:一个名为“Yoke”的新型标的目的盘。就是那玩意:

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它长得跟我们印象中的汽车标的目的盘完全差别,反倒更像是民航客机的把持舵,或者是F1赛车的标的目的盘。在Yoke标的目的盘公布的时候良多人都在量疑:那玩意没法抡盘子啊,掉头咋办?倒车入库咋办?

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不外奇异的是,2022岁尾到如今,越来越多车企的新车起头搭载那种异型标的目的盘了,陪伴着那种标的目的盘一路呈现的,还有别的一项名为“线传转向”的手艺。按照那些车企在国外的宣传质料描述,那是一种革命性的立异手艺,并且选拆价格不菲,折合人民币超越4万元。

那两种看起来先辈得不得了的新手艺,到底是个啥?对我们通俗消费者到底有几用?我们实的值得花几万块,选拆那两种工具吗?

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Yoke也好,其他什么名字也罢,所有那种异型标的目的盘之所以看起来就没法抡盘子,那是因为那种标的目的盘的设想,压根就没考虑过你需要反手打标的目的盘。那类异型标的目的盘的设想目标是:无论车子停止任何形式的操做,驾驶员的两个手不需要分开标的目的盘就能完成所有驾驶操做。

换句话说,那种标的目的盘的转向角度只要360°摆布,也就是一圈。而开过车的人都晓得,转向比只要一圈的标的目的盘,要不没法走曲线(标的目的太敏感),要么没法掉头。所以所有那类异型标的目的盘,城市搭配线传转向手艺一路呈现。

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所以其实手艺核心不是标的目的盘,而是线传转向手艺。那又是啥?传统的转向机构是那么工做的:标的目的盘通过各类齿轮、传动轴等机械安装间接毗连着前轮,标的目的盘动弹必然的角度,间接驱动前轮动弹。那是最传统最原始的无助力转向构造。

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后来降生出了液压助力,标的目的盘动弹的力矩驱动一个液压缸体,把扭矩放大之后再去驱动转向齿轮带动车轮。那里并非说标的目的盘和车轮之间没有了刚性毗连,前面说到的那个硬毗连机构仍是在的,只是加了液压辅助罢了。再到如今普及的电子助力转向其实也是一个事理,只是把液压缸换成伺服电机罢了。标的目的盘和转向齿轮之间的硬毗连是不断都没变过的,那也是因为需要考虑到助力机构失效的情况下,驾驶者还能连结对车辆控造的一个根底平安构造。

至于线传转向,原理十分简单,间接砍掉标的目的盘和车轮之间的所有机械毗连,车轮转向角度完全由电机驱动,标的目的盘自己酿成了一个“传感器”。也就是说标的目的盘是通过“电线”来控造车轮的,那就是“线传转向”那个名字的来源。

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所以既然标的目的盘不再和车轮有任何机械毗连,决定车轮到底转几角度的,也就酿成了由车载电脑决定了。线传转向的详细逻辑是如许的:驾驶者动弹标的目的盘,车载电脑收到了标的目的盘动弹角度的信号,接着,电脑会按照车上的各类其他传感器,综合车速,路况之类的信息,判断出车辆到底需要多大的转向角度,再控造电机转向。那种工做原理也就为异型标的目的盘供给了十分好的手艺撑持。

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我们打个例如,如今你开着一台搭载异型标的目的盘的大型SUV,在一个窄路想掉头,于是你一把将标的目的盘转到底(请记住,异型标的目的盘不需要抡盘子)。那时候车载电脑敏捷判断出车辆需要掉头,于是批示电机间接把车轮角度转到极限,以至于那台车若是有后轮转向,车载电脑还会启动后轮辅助转向功用,帮忙你在那条窄路上掉头。

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别的一个例子,你如今驾车在高速路上以130公里行驶,你是一位新手,那时你所在车道突然呈现障碍物,你一下慌了起来,猛打标的目的。若是是传统车型,那一把操做会产生什么后果,列位老司机已经能够意料到了。但鉴于你开的是线传转向+异型标的目的盘的车,车载电脑判断出你的标的目的盘输入信号不合错误劲,连系路况判断(如今L2级主动驾驶标配了),马上晓得你的企图只是想要遁藏前面的障碍物,于是批示转向电机轻柔变道,帮你逃过一次可能的严峻高速变乱。

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所以说其实的,那种手艺确实是革命性的,也确实会对行车平安有十分大的正面帮忙。而从目前的趋向看来,本年内国产车企们必然会跟进那种手艺,虽然我们目前得到的动静是,那两种工具的选拆价格不菲,但在国内车企大规模应用后,那两种手艺的成本可能会下降很多,但 即使如斯,在那一两年内,要选拆那工具,你仍是得花上万以至几万块钱。

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其实线传转向说白了,就是由电脑,而不是人类来控造车子的转向,我们做为驾驶员,顶多是给电脑一个输入信号罢了。那种先辈手艺天然有其两面性,从消费者角度看,它的益处有良多,它能更大限度消弭人类驾驶员的各类错误的,或者有时候是敌意的标的目的盘信号(例如开车他杀、开车歹意冲碰等行为),连系如今已经是电脑控造的油门刹车,在某种水平上看,主动驾驶手艺+线传转向手艺等于电脑间接接收了整台车的控造权,更大程度消弭了人类驾驶员的各类失误。从那个角度看,线传转向加上如今已经根本普及的主动驾驶手艺,的确实确能够大幅度降低道路交通变乱的几率,也能够把一些歹意驾驶行为扼杀在萌芽阶段。

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但那种手艺的缺点也很明显,因为标的目的盘和车轮已经没有了任何机械毗连,一旦线传转向系统毛病或失灵,驾驶员就极有可能间接丧失对车辆的标的目的控造才能,那在某些情况下会产生十分恶劣的不良后果。而现阶段没有任何人,能包管线传转向系统在整台车的整个生命周期里都完全不出问题,目前业界也没有相关的行业规则,规定因为那种手艺失灵而形成交通变乱后,详细责任划分应该若何断定。

所以那种手艺自己天然是很好的,也是一种很有效的主动平安系统(是的,它能够归类于主动平安系统)。但鉴于它是电子设备的素质,它可能呈现的毛病问题仍然值得我们所有人重视。

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我们认为暂时先不雅望几年再说。线传转向手艺会在2023-2024年大规模商用,良多车企城市把它做为新车的次要卖点鼎力宣传。但我们认为各人能够先等等,看第一批上路的线传转向车型有没有发作什么大规模的,恶性的量量变乱或系统失灵变乱,各人也能够在接下来的三四年间认真察看,看各大车企的线传转向手艺,到底谁家的更不变,谁家的更不靠谱。总的来说我们做为媒体,给出的结论是线传转向手艺有需要,即使多花几万块也有需要选拆,但不是如今,也不是那两三年,各人需要等,等那种手艺大规模上路之后,等那种手艺在商用化后完成1-2次手艺迭代之后,那才是各人能够安心选择的期间。

时间节点大要是2026年摆布,在阿谁时候,线传转向手艺会和今天的L2主动驾驶一样十分普及,手艺成熟度也很高,到了阿谁时候,各人能够安心选择。

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其实线传转向也好,异型标的目的盘也罢,它们素质上都是一种希望更大限度让驾驶更轻松,更平安的手艺。异型标的目的盘比拟起传统标的目的盘有着良多操做逻辑上的区别,关于习惯了传统标的目的盘的老司机来说,要上手那种新事物需要一点进修时间。

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但从目前已经搭载了那两项手艺的一些车型的国表里车主反应来看,进修成本和进修时间其实其实不高,即使你是开了几十年车的人,要上手那些新型转向系统也其实不难。那种手艺虽然现阶段还有不变性上的一些量疑,但仍是那句话,时间能填平一切,过几年后的线传转向和异型标的目的盘,肯定是行业大势,各人也肯定会曲呼实香的。