每到冬天，就会有很多汽油车主嘲讽身穿羽绒服、带着毛手套，坐在车内不舍得开空调的电动车主。不只如斯，冰冷的气温也让新能源车的锂电池放电效率被大幅弱化，成果招致新能源车主的续航焦虑变得愈加明显，标称500km续航里程的车，很多连300km都开不到。似乎那么来看，电动车在冬无邪就一无是处啊？
起初我也是那么想的，蹩脚的补能效率以及冰冷气候带来的续航打折，都让电动车车主底子不舍得翻开空调来进步车内温度。不外跟着小区、商场、写字楼泊车场的充电桩越来越多，以及热泵空调的逐渐普及，我愈觉察得电动车在冬天也不是一无是处，因为在部门场景的体验上，电动车在冬天是要比燃油车来得更舒爽的。您先别急着辩驳我，接着往下看就晓得了！
不论是电动车仍是燃油车，冬天上车时车内冰冷的气温都是影响我们利用体验的重要因素。所以在我们冬天上车后，必然希望车辆能够立即吹出暖风来提拔车内温度。关于电动车来说，因为车辆遍及装备了PTC电热空调，开启之后很快就能吹出暖风。
可关于汽油车来说情况就不太一样，当你坐进冰凉的车内，想要翻开空调获得暖风。只可惜，当你按下车辆的空调开关后，你没有听见鼓风机运转的声音，同时无论是头部仍是脚部出风口也并没有呈现温暖的气流。
之所以会呈现那种情况，次要是跟目前新车装备的主动空调工做逻辑有关。过去老车的手动空调，只要开启后不管凉风仍是热风，都必然会吹出来。而现在的主动空调，即便你切换到手动形式，它也会先检测用来供给暖风的策动机冷却液温度，在冷却液温度没有到达能够供给暖风的温度之前，它是不会启动鼓风机的。
之所以会有那种逻辑，次要是因为燃油车的暖风热量都是从策动机冷却液获得的，在冷却液温度升高之前，底子无法产生足够的热量吹出暖风。更重要的是，在策动机刚刚启机的那段时间，首要目的是要给策动机的各个零部件停止升温，使其到达抱负的工做温度。此时，通过冷却液在差别部件之间的活动传递热量，帮忙机油快速升温，避免低温时机油过于黏稠所带来的摩擦和高怠速油耗。在那种情况下，车辆会优先包管冷却液的热量用来给策动机暖机，而非将热量分给空调系统。
那时必定有很多汽油车主暗示，既然冷车形态下空调不会出热风，那我能够利用长途启动提早热车，等上车时车内的温度就会十分恬逸了呀？理论上来说，利用长途启动提早热车确实能够在必然水平缓解不出热风的问题，但问题就是你需要提早多久启动车辆，才能够做到上车后车内的温度能够十分温馨呢？
前面我们说过，汽油车吹暖风的前提是策动机冷却液必需是热的。那意味着，与新能源车间接用鼓风机吹加热丝或者热泵空调比拟，汽油车要想出暖风，必需要让策动机先热起来。可策动机和冷却液在冰冷的室外冻了一宿，升温谈何容易。更关键的是，目前的新车策动机大多热效率比力高，策动机在热车时“浪费”的热量更少。同时，因为策动机在原地怠速时自己的负载很低，也会招致产生的额外热量不敷，热机速度很慢。
按照某出名媒体的冬季测试来看，在-15°C静置24小时后，将车辆启动原地怠速开暖风15分钟，大部门汽油车的车内温度都在0-5°C之间，表示更好的汽油车，其车内温度也不外14.3°C。要晓得，-15°C在北方冬天其实不算一个很低的气温，所以可见即便通过长途启动提早热车15分钟，比拟起电动车那种根本能够做到翻开即热的“电暖气”来说，汽油车长途启动所带来的温馨度进步并没有那么明显。至少按照我小我的利用体验来看，长途启动在炎天反而会愈加好用一些。
冷却液升温越来越慢
事实上，汽油车不只车内温度进步不如电动车，在开起来以后的造热效果，汽油车也远不如间接开电暖气的新能源车。固然车辆行驶起来后，策动机负载增加能够提拔冷却液的上升速度。但车辆跑起来后冷却系统起头碰风，会招致冷却液的温度上升速度变慢，以至卡在某个温度点难以继续提拔。若是你在冬天早上开车出门碰到了速度较快的畅达路况，那么你会有很大要率碰到水温上升慢的情况。
固然你能够通过不开暖风来进步冷却液的温度，但相信我，只要你所在的城市温度低于0°C，当你开启暖风后，你的冷却液温度甚至机油温度仍是会呈现差别水平的下降，造暖效果大打折扣。按照经历来看，若是上车就开空调的话且行驶速度不断较高，至少需要10km摆布的间隔才能够让车内到达一个相对温馨的温度。
除了车内升温困难以外，怠速油耗和积碳问题也是汽油车在冬天不能不考虑的。策动机在冷机形态下，因为缸内温度较低，汽油难以从液态改变为气态，所认为了包管怠速时策动机的燃烧不变性，工程师城市让ECU在策动机冷机形态多喷射汽油，从而增加单元时间内汽油的蒸发量，来到达单一做功轮回中拥有足够多的油气与空气停止混合的效果。但如许一来，那些多喷射又没有挥发的汽油其实就被白白浪费了。同时，因为原地怠速时汽油燃烧不充实，策动机还会容易产生积碳，久而久之招致策动机呈现颤动、油耗增加等现象。
而电动车固然在冬天会因为低温电池活性差，以及电热空调能耗超出跨越现电耗增加的情况，但目前电动车充电的成本其实是太廉价了，即便长时间怠速吹暖风，消耗的电费也不会让人心疼，而且也不消担忧车辆产生积碳、尾气污染等情况。而汽油车在冬天均匀油耗要增加1L以上，相当于每公里的油钱要增加约0.1元，关于动辄行驶上万公里的汽车来说，那绝对是一笔不小的开收了。
除了在暖风和能源开收上的差距，在低温驾驶感触感染层面燃油车和电动车也有很大差别。那次要是因为，低温会让汽油车的变速箱呈现冷庇护现象。说起冷庇护，各人起首能想到的绝对是CVT变速箱。可现实上，利用液力变矩器的AT变速箱在冰冷的冬天也会呈现冷庇护现象。那是因为变速箱油温度较低，油液十分稀薄，液力变矩器无法有效吸收换挡冲击，进而呈现换挡顿挫现象。那时为了缓解那种换挡所带来的顿挫，ECU就会尽可能地拉高转速不让变速箱升挡，通过液力变矩器快速搅动油液提拔变速箱油温度，但又会降低传动效率。可如许带来的后果，天然也就是油耗增加、动力变差了。若是各人在冰冷的冬天开过AT变速箱的车，也必然碰到过变速箱不升挡、车辆加速迟缓的冷庇护情况。
而关于电动车来说，因为其利用的单速固齿变速箱没有换挡构造，而且也不需要液力变矩器如许的动力传输构造，所以电动车在低温形态下也能获得顺滑的动力体验。同时，电机在低温形态下也无需像汽油机那般需要热车，所以在冷车阶段，电动车的驾驶感触感染也是要完胜顿挫、高噪音的汽油车的。
诚然，电动车冬天续航短、充电慢，在良多人眼中都是不成承受的短板。凡是事都有两面性，电动车不需要热车，启动就有暖风，而且也没有冷庇护等情况，仍是让它在冬季用车时具备了远超燃油车的体验。我做为一个燃油车的忠实拥趸，如今也更愿意在日常通勤代步时驾驶电动车了。究竟结果如今的充电桩越来越普及，只要充电不是问题，那么电动车在利用体验上仍是有良多肉眼可见的长处的。因而，各人对待任何事物都要理性客不雅，不要一棒子打死，电动车现在能如斯火爆，实的不单单是政策搀扶的缘故......
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