在新能源汽车的时代下，汽车造造商的贸易形式发作了很大的变革。在策动机时代，汽车行业进入门槛十分高，因为做策动机十分难（包罗开发、采购、供给链）。
然而，当涉及到电动汽车时，那个前提发作了变革。若是不再需要策动机的专有常识，则能够通过从零部件造造商处购置零部件并停止组拆来造造 EV。当然，工作并没有那么简单，但已经有几家公司以那种体例规划、开发和销售电动汽车。
例如，蔚来汽车本身停止了规划和开发，从世界各地购置了需要的零件，并委托江淮汽车组拆消费。也就是说，汽车是分工消费的。而当它成为一种分工造时，就会呈现在各自范畴具有优势的公司。
例如，智妙手机的性能是由芯片造造商决定而不是手机造造商，产量则由富士康决定，即便在电动汽车中，宁德时代对性能、价格和产量的影响也越来越大。换句话说，分工的成立意味着以整车造造商为顶端的金字塔型财产构造将发作变革。
如今的富士康不只是全球更大的电子产物组拆公司，并且还成立了电动汽车造造联盟“MIH”。富士康造造了大约 80% 的 iPhone、Apple， 是一家有才能定时消费数万万部手机 ，同时能够满足严苛量量要求的公司。那意味着富士康必需拥有大量的专业常识，例如供给链建立、物流和消费窍门。将那些常识应用于分工不竭开展的电动汽车造造也是天经地义的。
富士康暗示：“我们将操纵我们的消费常识来造造电动汽车，聚集供给零部件和软件的公司”。未来自世界各地的 2500 多家公司聚集在一路，成立了MIH联盟。若是想消费电动汽车，能够从那2500多家公司中选择需要的零部件和软件，告诉他们车辆的规格，他们就会消费出所需的数量。
在CES发布会上，公司CEO陈杰克暗示，公司正在全球筹备造造基地，在美国、中东和东南亚引进消费工场，还提到了一项名为PRoject X的倡议。
据报导，A级紧凑型三座EV概念车将于2023岁尾发布。接纳了由参与 MIH 的公司工做组开发的动力总成。次要目的是东南亚、印度和日本市场。价格将定在2万美圆（约合13万人民币）以下，还方案将尺寸增加到6座并扩大产物阵容。
MIH联盟关于汽车造造商来说，即便是小批量消费也能够低成本外包，并且车辆交付速度很快。好比：搭载四轮轮毂电机的EV皮卡“Endurance”，就是委托MIH联盟消费的。
在将来的 MIH 联盟中，电动汽车和主动驾驶相关草创公司的参与是必看的。关于不具备产能的新进入者来说，建立车身造造厂是一个很大的障碍，但富士康打造的重生产系统可能会突破如许的障碍。
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