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新车|实力均衡,质感舒适!试驾新款Jeep大指挥官

文:懂车帝原创 周桐

新车|实力均衡,质感舒适!试驾新款Jeep大指挥官

[懂车帝原创 产品] 作为全球为数不多的几家专注于suv制造的车企之一,jeep带来的野性魅力一直存在于人们的记忆之中。而作为面向更多中国用户打造的城市型Suv,大指挥官也凭借着出色的舒适性和七座布局成为了不少人的选择。此次,在成都车展发布价格之后,懂车帝也提前对新车进行了试驾体验。

外观:细节调整,霸气依旧

新车|实力均衡,质感舒适!试驾新款Jeep大指挥官

新款车型的变化主要集中在细节上,整体风格依旧硬朗,气势十足

新款Jeep大指挥官在外观设计上并没有大幅调整,方正硬朗造型得到延续。从一些细节来看,新车在逐渐向全新的家族式设计风格靠拢,例如增加了镀铬点阵装饰的七孔进气格栅,以及镀铬的包圈造型,在阳光下银光闪闪十分霸气。

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点阵式镀铬装饰提升了前脸的档次感

此外,新车的前包围造型也使用了贯穿式设计,提升了前脸的层次感,蜂窝状造型也比较符合时下的主流审美。大灯方面,实拍车型为四驱豪华版使用了LED光源,灯组设计相比老款紧凑了一些,圆滑的造型与进气格栅相得益彰,看起来十分协调。

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造型更加圆滑的大灯,相比老款精致了一些

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侧面造型并没有变化,体量感很足

新车侧面并没有什么变化,线条十分丰富,平直的腰线让其看起来非常修长。在个人来看,逐渐上扬的车窗线让尾部视觉重心升高,对于这样一台追求四平八稳的SUV来说有些多余,如果和腰线保持平行,看起来会更加硬朗一些。

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轮辋设计比较低调,考虑到新车的定位倒也能够理解

实拍车型采用19英寸多辐条式轮辋,轮胎规格为235/55 R19,轮胎为普利司通绿歌伴,是一款主打经济耐用的实用型轮胎。

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尾灯组相比老款有了明显不同,扁平化风格设计下,层次感十分丰富,也拓展了尾部视觉宽度

相比前脸调整,新款大指挥官尾部设计变化明显,其采用全新贯穿式尾灯组,并且两侧尾灯组内部灯组结构有所调整。同时,现款车型位于尾门右下侧的“GRAND COMMANDER”字母标识也转移至尾门中央。

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车头看起来依旧霸气

从细节入手做调整的好处便是可以在原有的基础上更进一步,不至于出现什么纰漏,新款大指挥官也是如此。和刚刚上市不久的第四代汉兰达相比,大指挥官在外观设计上无疑更具看点,除了满足家用的场景之外,大气沉稳的外观也让其能够适应一些商务场合。

内饰:功能便利但设计保守

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内饰设计和老款车型并没有太多区别,看起来比较传统

在内饰设计方面,新款大指挥官和老款车型并没有太多区别,经典的对称式布局虽然谈不上惊艳但比较耐看。如果你看惯了造车新势力的大连屏,那么这套传统的内饰风格显然不会对你的口味。

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按键操作的空调面板

内饰肉眼可见的地方基本都采用软质塑料和皮质包裹,细节处点缀的缝线工艺也提升了档次感,但从触感来说手感上还欠缺一些细腻,个别按键的塑料感比较强。

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双炮筒仪表盘布局还是略显保守,并且字体如果能再大一点就好了

大指挥官采用双炮筒仪表盘布局,中间内嵌了一块小尺寸液晶屏。就个人来看,仪表盘字体偏小,且仪表盘整体位置靠下,如果能适当调整一下,感官上会更直接。显示功能方面,这块传统造型的仪表盘还是没有任何问题的。

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新车采用了三幅式方向盘设计,握环手感偏细,对应到这个粗旷的造型风格来看应该再饱满一些

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UI设计比较时尚但操作流畅度还有提升空间

中控大屏搭载了Jeep的Uconnect系统,除了基本功能配置外还搭载了carplay和CarLife功能,这一点还是比较符合用过用户的使用习惯的。此外,车机系统自带导航以及各种车内功能的快捷操作按键,便利性上倒是不错。

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倒车影像清晰度还差些火候,换一个高清摄像头视觉感受会好很多

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前排储物空间的表现比较出色,双层设计的手套箱是一个亮点

储物空间方面,前排表现比较出色,值得一提的是两层设计的手套箱,能够放不少随身携带的物品。门板上的储物槽也可以放置大瓶饮料,方向盘左下方也有一个比较顺手的小抽屉,中央扶手箱虽然宽度一般,但深度让人满意。

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相比之下第二排储物空间的表现就比较常规了

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第一排乘坐体验

乘坐空间方面,前排体验人员身高191厘米,座椅调整到最低之后,头部空间比较充裕。在保证前排不变的前提下,第二排移动到最前腿部剩余1指左右,头部剩余2指。在第二排调整到最后之后,腿部空间剩余2拳。

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第二排最靠前的情况下因为和天窗的边缘处重叠,头部空间表现并不理想

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第二排最靠后的情况下空间表现还是比较富裕的,我这个191厘米身高的人也能有一个比较舒适的乘坐感受

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第二排靠背调节幅度

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中间地台的突起比较明显,中间乘客的脚部空间受到了影响

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后排配备了独立空调以及充足的电源接口

此外,新车的第二排支持靠背调节,在五座模式下第二排乘客能够找到一个更为舒适的角度。不过,中间地台的高度比较高,所以中间乘客的乘坐感受相比两侧的乘客来说会打不少折扣。

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第三排无论是哪种体型的乘客都不适合长途出行,对于七座SUV来说都是如此

第二排调整到最前后,第三排腿部和头部各有1指左右的空间,就个人来看这个表现还是能让人接受的,毕竟在同级别的车型中这个成绩已经算不错了,如果按照正常身高来看,空间还是比较富裕。此外,第三排靠背的调整范围也很大,但调节到最后时,后备厢的储物空间就基本没剩下什么了。

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后备厢十分规整,并且有挂钩、锚点和电源接口

第三排放倒的情况下,后备厢有一个比较平整的空间。而在第三排座椅升起来后,基本就只能放一些日常的双肩背包,当第三排座椅靠背放到最躺的角度,此时后备厢表现就比较局促了。

动力:低扭充沛驾驶感受轻盈

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发动机舱特写

在开始讲解动力体验前,我们先来简单回顾下硬件条件。新车搭载2.0升涡轮增压发动机,最大功率为265马力,最大扭矩为400牛·米;传动系统匹配采埃孚9速手自一体变速箱。本次试驾除了体验了国道的常规道路之外,也进行了一些轻度的越野试驾,在Active Drive四驱系统的帮助下,新车的整体表现还是比较顺利的。

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充沛的低扭让大指挥官开起来格外轻松

正常道路下,油门踏板的初段响应比较灵敏,或者说略微有点窜,但是在速度上来之后,整体表现就比较平和了,配合比较安静的车厢氛围,还是能够营造出一种安静轻松的驾驶感受。而在急加速时,发动机响应比较积极,转速攀升得很快,但并不会带给你很强的推背感,相比于充沛的低扭来说,大指挥官在中高速情况下的再加速能力就比较一般了。

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变速箱的表现没有什么存在感,在低挡位之间也没有顿挫

这台9挡自动变速箱的标定偏向于舒适和经济型,多数情况下换挡都很平顺,在120公里/小时就可以挂上9挡,并且保持转速为1500转。调整到运动模式后,变速箱的换挡逻辑并没有明改善,倒是发动机转速不会被压到很低,时刻保持在2000转左右,动力输出变得更加积极。

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方向盘手感比较轻盈,指向性并不算清晰且中间还有一定的虚位,对于不那么强调操控的SUV车型来说这一点倒是能够理解,女性用户驾驭起来也没有太多难度,开起来也比较好上手。

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底盘特写

底盘的整体表现并没有超过预期,在平稳的道路场景下整体感受非常舒适,有一种在船上的感觉,传递到车内的大小颠簸基本都被柔和的过滤掉了。只不过在面对一些减速带时可以感受到悬架处理得略显仓促,缺少一些厚重感,导致车内的晃动会比较明显。

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NVH方面新车的表现还是比较出色的,只有急加速时发动机噪音会略微明显一些

车内噪音控制得十分出色,除了因为搭载ANC主动降噪之外,双层玻璃也是功不可没。对于风噪和路噪的隔绝比较彻底,发动机噪音只有在急加速时才会比较明显。

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Active Drive四驱系统为新车提供了更加旷阔的用车场景

大指挥官的四驱系统为“Active Drive ”适时四驱,前轴与后轴之间配有多片离合器式差速器,电脑侦测到一侧车轮出现打滑之后可以自动控制扭矩分配,并依靠电子系统限滑摆脱困境,是大多都市SUV的首选配置。

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无论是入水还是走一些炮弹坑,搭载四驱系统的大指挥官都不在话下

在本次越野道路中我们也经过了一些比较深的炮弹坑和颠簸路面,大指挥官的四驱系统能够非常及时地识别打滑情况,并且及时分配动力到有附着力的车轮上,应对一些非铺装路面基本没有任何问题。

编辑点评:

新款大指挥官变化并不算明显,但整体水平还是符合它的定位的。在同级别车型中,较为出众的四驱系统让大指挥官的用车场景更加丰富,搭配轻盈的驾驶感受和舒适的底盘,都让它有着比较强的吸引力。不过从另一个角度来看,更注重实用感受的大指挥官缺少一些能够吸引人眼球的科技配置,过于保守的内饰设计注定也难以吸引到更多年轻用户。

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